如果智能不能提升便捷性，反而增加操控的繁瑣，那麼完全可以定義為“無用智能”。就好比某些智能車，調節後視鏡還要先點開顯示屏，我不太理解這樣設計的意義何在，直接按鍵操作不更香？
昨日，福特宣佈車路協同系統正式落地西安，並且將其搭載到福特新一代蒙迪歐、全新一代福特F-150猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、鋭界PLUS以及全新探險者等六款量產車型上。
對此，很多人關注該技術可以實現紅綠燈路口不等燈。而我更關心的是，福特路協同系統實際操控的可靠性，以及體驗效果，以目前中國道路環境來看，福特車路協同系統又存在哪些侷限性和挑戰性。
什麼是車路協同？它的難度在哪？
首先我們瞭解下，什麼是車路協同。簡單來説，車路協同技術就是蜂窩車聯網，簡稱“C-V2X”技術，它能夠使車與車、車與智能基礎設施、車與人之間共享信息，目的是提升出行效率以及安全性。
但同樣的，車路協同不僅需要車輛的技術支持，還需要道路智能建設、通信網絡建設、數據平台建設等多方面協同。也就是説，車路協同技術落地，並且能夠讓用户享受到相應的便捷性，它要有“聰明”的車，也要有“智能”的路以及系統化的運營。
福特在這方面有哪些經驗積累？據瞭解，福特從2017年首次在中國進行技術驗證，到了2019年，福特開始研究在沒有交通燈或停車標誌的情況下，協商四路交叉口的通行權，直至今日，車路協同系統已經迭代200多個版本，並且在多款福特量產車上搭載使用。
福特車路協同系統，含金量幾何？
福特的車路協同系統主要是通過前方信息反饋，讓駕駛員提前感知前方交通燈的狀態，藉此有效提高路口通過效率，降低城市道路擁堵。
在功能上，目前福特開發了六大車路協同功能，包括紅綠燈信號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、道路信息播報、電子路牌。
功能開啓之後，系統能提前告知駕駛員前方是紅燈還是綠燈，並會顯示等待的時長，配合綠波車速引導，能夠儘可能的在駕駛員抵達路口後順利通行。駕駛員獲取信息的方式也十分簡單，直接查看駕駛席的正前方的儀表盤即可。
有個小細節，紅綠燈信號推送可以同步到車載導航，這樣駕駛者在查看導航時也能清楚知道紅燈或綠燈的等待時間。
而除了主打的“紅綠燈信號推送”功能之外，“綠燈起步提醒”，對於小車車主來説，也是挺實用的一項功能。
它解決了在紅綠燈路口等待時，被前方大車遮擋住視線，起步不及時的尷尬。同樣，能夠解決視覺盲區的還有“闖紅燈預警”，當駕駛員看不到前面的路況，無法預判前方路口風險，系統會通過聲音和畫面發出警告，提醒車主減速剎車，這樣可以避免在紅綠燈路口急剎，引起不必要的安全問題。
其實，這套系統的原理並不複雜，對比單車雷達感知存在的距離侷限性，它能夠感知到十幾公里甚至幾十公里外的交通燈狀態，相當於是具備“先知”功能的出行助手。從某種程度上講，因為可以提前知道前方路況，所以能夠調整車速，儘可能地減少在紅綠燈路口排隊的時間，提高出行效率。
目前存在哪些挑戰？
但落到實處，實現車路協同技術的大規模商業應用也存在一定的難度。
就像福特提到的，它需要依靠多方協同合作，包括交通管理者、數據運營商、通信設備供應商等等，這涉及的不只是品牌的技術問題，而是複雜的關係網。
就像目前車路協同系統僅在無錫、長沙、廣州以及西安的部分路段落地。
此次福特車路協同系統首批開通了西安未央區和雁塔區的近100個路口。而據數據顯示，截止2021年7月西安累計完成主城區1341處路口信號燈智能化改造。所以要實現大規模的城市覆蓋仍有一段距離。
其次，如何解決C端共享經濟的衝突？
比如一二線城市的道路早高峯和假期交通擁堵，如果這個時候，一個人在前面慢悠悠地開車，勢必壓着後面一堆車都得龜速前行。
同樣的道理，你使用了車路協同系統，它可以根據前方路況調整車速，為了避免碰到紅燈，勢必有一種情況要減速通行，那是不是一定程度上擠佔了其他駕駛員的路權？
有一種觀點認為，一項技術的落地，並得到推廣，前提是不影響他人駕駛。為什麼針對雙閃燈、轉向燈的使用，國家會出台相關的政策，目的也是為了加強駕駛員規範行車。要知道，在高速公路駕駛車輛，如果速度低於規定的標準，也是要扣分罰款的。
當然從行業發展的長遠角度出發，福特車路協同技術還是具備一定的參考意義。智能汽車終極目標是無人駕駛，屆時已由人與車的交流，轉入到車與車的交流，在信息共享的同時，自然會更好地協調路權關係。辯證來看，福特作為首批實現車路協同技術量產的廠商，也將掌握先發的優勢。