自主品牌集中入市 混動市場格局生變
在過去的十幾年，汽車混動領域一直都是豐田、本田兩家獨大，不誇張地説，包括自主品牌在內的所有其他品牌都像是“旁觀者”。但隨着各國排放法規的日益嚴苛，還有全球碳中和發展趨勢的不斷推進，混動車開始流行起來。
不過今天，以往這種以豐田、本田獨大的格局顯然已經發生了巨大變化，隨着比亞迪的DM-i超級混動技術、長城汽車檸檬混動DHT、長安藍鯨iDD混合動力系統等的推出，合資壁壘已然被突破。
其實在節能減排方面，混動車型也是有一定貢獻的，只不過目前國內純電動汽車的發展更迅猛，從而也讓大家忽略了混動車型的存在。
早在幾年前，小編就看到身邊很多朋友都在買混動汽車，其中最重要的原因是混動車型不僅可以上綠牌，而且還沒有純電動汽車的里程焦慮，對於長距離駕駛比純電動汽車更有優勢。
後來，我們發現越來越多的混動車型行駛在路上，並且大多數都是自主品牌車型，隨着自主插電式混動汽車的興起，我們看到了一個生命力異常旺盛的新物種在崛起。
為什麼插電混動車型一下子就火了起來呢？我們簡要進行分析。
首先，混動車型的優勢更明顯，更符合國內消費者的用車場景。由於混動車型在燃油經濟性方面比燃油車更好，而且還沒有純電動汽車充電等待的焦慮，同時還不用改變消費者原有的用車習慣，所以一經推出就受到不少消費者的歡迎。
數據顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量為41.4萬輛，比上年增長了40%，除二、三月份受新冠疫情影響出現下降之外，其餘的月份均保持了17%以上的增速。剛剛過去的11月份，插電混動車型的銷量8.5萬輛，同比增長187.2%，銷量增長表現十分明顯，插電混動車型在國內市場迎來了爆發。
其次，根據國家發佈的汽車行業《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》來看，2025、2030、2035三個階段乘用車（含新能源）新車平均油耗分別要達到百公里4.6L、3.2L和2.0L，傳統能源乘用車（不含新能源汽車）新車平均油耗分別要達到5.6L、4.8L和4.0L。
最近，國家又提出了雙碳目標，使實現這些目標的剛性要求將進一步增強，加上已經公佈的“雙積分”的強制要求，廠家不得不在混動方面發力。
第三就是混動車型自身的優勢。雖然純電動汽車是實現碳中和的最佳途徑，但是由於純電動車目前在續航里程、充電便利性等方面的痛點還沒有得到完全解決，消費者對純電動汽車仍然有不少顧慮。而在混動車型上這些問題就完全不存在，所以這也是混動車型自身的產品優勢。
我們從規劃中注意到，2035年新能源汽車在整個汽車銷量比例中達到50%，剩下的部分還是要靠使用內燃機的汽車來完成。而使用內燃機的汽車如何實現平均油耗目標，也只能是走混合動力這條路線了。
不可否認，在未來很長一段時間，燃油車依然會是汽車市場的主體，要想實現雙談目標，還是要靠混合動力汽車通過技術手段降低油耗，未來燃油車實現全面混動也是發展趨勢，如果按照這些因素來分析，混合動力汽車市場自然也就火起來了。
在燃油車向純電動汽車切換的過程中，推動混合動力車型成為能源切換的階段性舉措，而這個舉措對於汽車行業的發展至關重要。目前，比亞迪、長城、奇瑞、長安、吉利等分別發佈了旗下的混合動力解決方案。從這些車企發佈的解決方案也可以看出，目前國內的混動格局已經形成。
首先我們來看比亞迪的DM-i超級混動技術，區別於傳統混動技術以發動機為中心的“油混動”路線，比亞迪的DM-i超級混動選擇了以電驅動為主的“電混動”路線。
DM-i超級混動技術，是以大容量電池和高性能大功率電機為設計基礎，依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，不需要全面兼顧高、低速性能，只需要在合適時機直接驅動車輛，通過改變傳統混動技術以發動機為主的設計，從而大幅降低油耗，實現多用電、少用油，讓汽油的使用率更高效。
值得關注的是，比亞迪的DM-i超級混動在EV模式下，擁有靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優點，在HEV串聯模式城市工況下，99%都是以電機驅動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。所以從技術路線來看，相比於傳統的混動技術，比亞迪的DM-i超級混動在能耗和性能上都能夠實現超越。
長城汽車推出的是檸檬混動DHT系統，官方將該系統架構概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統、兩種動力架構、三套動力總成。從工作原理來看，就是檸檬混動DHT技術在不同工況模式下會提供不同的車輛動力驅動方式。
舉例來説，當遇到擁堵路況時，車輛將會採用電機驅動；跑高速不堵車時，隨着加大動力輸出，電機和發動機共同參與車輛驅動，同時發動機也會為電機提供一定的動力。據悉該混動系統經過80項電機試驗、37項總成試驗、8大項整車試驗、400循環耐久試驗（等同於整車30萬公里壽命）以及超過行業標準2倍的整車耐久驗證，保證了檸檬混動DHT更穩定的技術品質。
簡單地説就是長城的檸檬混動DHT系統可以根據動力流的耦合模式，進行靈活的動力分配，讓發動機的工作效率始終保持在比較優秀的水平。
而奇瑞也在此前的成都車展發佈了全功能混動構型鯤鵬DHT，整個系統能夠實現單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式之間的自動切換。
此外，鯤鵬DHT在發動機直驅模式下可實現三級變速，覆蓋更廣泛的工作區間。目前比亞迪DM-i是單級變速，長城混動DHT是兩級變速，奇瑞的三級變速做到了領先。當發動機動力的三擋變速，加上一台GM/TM電機和一台TM電機，可以儘可能無死角地覆蓋各自優勢的工作區間。三個動力源外加三擋變速，交叉組合之後就弄出了11個工作擋位，能適應高速、山路等各種不同路況，這就是鯤鵬DHT號稱的“3擋9模11速“。
奇瑞的這套鯤鵬DHT採用的思路應該這樣理解，前面用雙電機佈局，通過DHT實現“電機+電機+發動機”的深度耦合，後面採用高集成的電驅後橋技術，儘可能放一個大電機來增加輸出，整體表現也非常不錯。
最近長安汽車也發佈了藍鯨iDD混合動力系統，官方將其稱之為一套技術成熟、體驗完善的全域智能油電雙驅系統。所謂全域，其中涵蓋了“全速域、全場域、全温域、全時域”，這也是藍鯨iDD混動系統相較傳統PHEV混動系統的優勢所在。該系統主要涉及到四個部分，高性能藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統。
這套動力系統的優勢是適用於多款車型，發動機熱效率可達到45%，傳遞效率也會高達97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好地發揮。
10月31日，吉利發佈了雷神動力，並隨後亮相了全新模塊化混動平台雷神智擎Hi·X。雷神動力包含有兩款混動專用發動機、兩款混動專用變速箱，能夠覆蓋A0至C級不同大小的車型，以及HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。
其中值得關注的是，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混動專用發動機，其發動機熱效率高達43.32%，創造了當前世界量產混動發動機的最高熱效率記錄。要知道，比亞迪DM-i超級混動系統，其所採用的驍雲-插混專用1.5T發動機熱效率是40%；而豐田凱美瑞混動車型所搭載的A25B/A25D發動機，熱效率是41%，所以吉利的這台1.5T發動機在熱效率上肯定會是一個很大的看點。
再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心，全球首個量產的3擋混動變速器——DHT Pro，簡單來説，吉利的這台DHT Pro的擋位更多，所以理論上加速會更順暢，發動機處於高效工作區的機會也更多一些，從而帶來更好的動力體驗與更優秀的燃油經濟性。
從自主品牌推出的這些混動系統，我們也可以看出一個更比一個有競爭力，從理論上來講與國外品牌可以相媲美，自主品牌在混動市場已經開始發力了。
自主品牌發佈混動系統後，其產品也開始緊鑼密鼓地發佈，相比國外品牌混動車型，自主品牌推出的混動產品更有明顯的優勢，因為國外品牌車型主要是基於國外路況進行開發，而自主品牌的混動系統更適用於中國車多、擁堵的道路情況，所以從這一點來講，優勢也是非常明顯的。
在2021廣州車展上，我們也看到混合動力車型已經成為自主品牌產品的必爭之地，像比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等都有新的混動產品發佈亮相。由此可見，隨着技術的不斷積累和深入，自主品牌的混動產品已經進入市場推廣期，一大波自主混動車型已經在路上了，明年混動車市場的競爭也會非常積累，自主品牌產品的入市，有望打破日系品牌在混動市場一家獨大的局面。
首先來説説比亞迪搭載DM-i超級混動系統的車型，目前這一技術已經應用在PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i上。以新款宋PLUS DM-i為例，官方公佈的虧電油耗為百公里4.4L，滿電滿油狀態下續航里程達到了1090公里，百公里加速最快7.9秒，而在實際體驗中還有更好的成績。秦PLUS DM-i的虧電油耗也可以達到百公里3.8L，滿油滿電續航1245公里。
另外比亞迪除了現有的王朝系DM-i車型外，海洋網產品序列下軍艦大系的首款PHEV車型驅逐艦05，比亞迪現有DM-i技術的集大成者，已經在廣州車展首發。驅逐艦05搭載的DM-i超級混動系統，包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統，以及與之匹配的定製化刀片電池，也是一款十分值得關注的新車。
從DM到DM第二代技術，再發展出DM-i，歷時十年不斷摸索向前的比亞迪，在混動技術方面已經取得了累累碩果，旗下車型的銷量更是表現亮眼。根據最新數據顯示，比亞迪秦11月銷量為30049輛，同比增466.2%，其中比亞迪秦PLUS DM-i貢獻的最多，比亞迪宋PLUS DM-i也是市場最受歡迎的插電混動版車型。
前有比亞迪，後有長城。長城WEY品牌的瑪奇朵是首款搭載檸檬混動DHT技術的車型，推出HEV和PHEV兩種動力架構，兩者都擁有相當強的動力輸出，其中HEV車型可以實現1100公里的超長續航和百公里4.7L的超低油耗，非常有誘惑力。
長城汽車除了推出瑪奇朵DHT PHEV外，還發布了拿鐵DHT，這套系統的動力參數也相當亮眼，官方百公里加速時間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9L。另外長城汽車的明星車型哈弗H6也將會推出混動版車型，提供兩種動力組合，1.5L/1.5T發動機匹配不同功率的電機，其中低功率發動機的最大功率為140kW，高功率系統最大功率為180kW，在高功率動力組合下，這台H6混動版可以做到百公里7.5秒的成績，比汽油版快了近2秒。
還有奇瑞推出的瑞虎8 PLUS PHEV，是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT的混合動力車型，搭載前雙電機+後單電機的四驅混動，通過獨有的3檔9模11速，百公里加速時間小於5秒，百公里綜合油耗低於1L，擁有動力、油耗、平順三方面表現，也是奇瑞全新的旗艦SUV車型。
另外，長安首款搭載藍鯨iDD混合動力系統的車型UNI-K PHEV在2021世界新能源汽車大會上發佈，新車搭載1.5T發動機加電動機組成的藍鯨iDD混動系統，其中發動機最大功率170馬力，電動機最大功率116馬力，匹配藍鯨三離合電驅變速箱，NEDC純電續航里程130公里，系統綜合續航里程1100公里。此外，新車NEDC綜合油耗0.8L，匱電油耗百公里5L。
最近，吉利汽車工廠也正式下線了星越L雷神Hi·X油電混動版，首搭雷神智擎Hi·X 3擋混動電驅DHT Pro和DHE 15發動機，熱效率達到43.32%，最大功率110千瓦、最大扭矩達到225牛·米。可以實現不用充電可純電行駛，又有長續航表現，不僅省油更省電，還擁有彈射起步功能，預計新車在12月下旬開售。
按照吉利的規劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”車型上，未來三年將提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在內的多種動力組合，長久來説的話，在吉利、領克等品牌的20餘款車型上也都會使用這一套雷神智擎Hi·X系統。
眾多自主品牌混動車型集中入市，明年的混動汽車市場必然會是百花齊放百家爭鳴，消費者的選擇也會更豐富。
大家都知道，在純電動汽車領域，中國品牌已經抓住了“換道超車”的先機，不管是造車新勢力還是傳統車企都拿出了優秀的作品，比國外品牌更有優勢。如今來看，發展混合動力技術將會是中國品牌車企的又一次新機遇，如何抓住混合動力汽車市場快速增長的契機，或許是破除豐田、本田的技術壁壘，實現品牌向上突破的一個重要機會，也是中國品牌車企趕超合資品牌的最佳時機。從目前的發展趨勢來看，中國品牌車企已經在混動市場快速追趕了。