最近幾年，自主品牌開始向着高端市場進軍，希望能分割合資陣營的份額。奇瑞汽車也是其中的一份子，推出旗下高端汽車品牌——星途汽車。不過事與願違，相較於同行WEY、領克蓬勃發展，銷量不斷刷新紀錄，星途汽車似乎陷入了停滯，儘管產品線深度不輸任何一個品牌，但銷量卻始終不能跟上主流，相當於空有一身本領卻無處施展。
眾所周知，奇瑞給國人的印象就是“技術宅”標籤，在中國乘用車市場剛剛起步階段，幾乎所有車企都在逆向開發海外產品時，奇瑞汽車率先度過該階段，開啓了自主研發道路，旗下最為聞名的ACTECO系列發動機，在國內早早樹立起頗為不錯的口碑。
儘管在核心技術上有口皆碑，但奇瑞似乎這幾年從來都沒有真正邁進到國產一線陣營。歸根到底，主要是其它自主品牌在技術上開始發力，在三大件方面的優勢在逐漸被抹平。另外，奇瑞汽車管理層大多是科班出身，對於營銷和設計方面都不太重視，而對於普通消費者來説，設計和營銷感知是最明顯的，這也導致奇瑞汽車銷量一直上不去的主要原因。
回到星途這邊，其實在打造星途品牌新品時，奇瑞就在設計上推倒重做，新車外觀與以往的奇瑞品牌拉開了差距。不僅更符合當下年輕化審美，而且看上去也更符合其高端定位。不過奇怪的是，這樣的改變並不能讓星途銷量走上正軌，甚至有時候還有很多人不知道星途這個品牌的存在，就算有些人聽過，但並不清楚它是奇瑞的高端子品牌。
面對這樣的困境，星途選擇在營銷上放手一搏，對旗下全系車型的命名進行大幅度整改，比如TXL更名為星途凌雲、LX更名為星途追風、最新的中大型SUV也以星途攬月進行命名。相較於以往讓人很難記住的全英文命名，中文名不僅更容易記住，而且還能拉近和消費者的距離。而伴隨着改名的同時，星途凌雲和星途攬月加入了全新2.0T鯤鵬發動機，在性能上很好的滿足當下消費者需求。
同時在產品方面，星途品牌也是追求精益求精，全新發布的火星架構PRO，讓基於該平台基礎上打造的車型核心競爭力變得水漲船高。星途凌雲400T在2021年中國量產車大賽中獲得了燃油車組冠軍，在性能、操控方面的發揮都可圈可點，對比同級的合資品牌SUV也絲毫不遜色。不僅如此，星途攬月在參加C-NCAP車輛安全測試中，獲得了五星評價，同時有多項成績位居參測車型中的前列。
積極地改變所帶來的結果就是銷量上的進步，10月份，星途家族銷量完成突破，達到了5015輛，同比增長132.1%，今年以來，星途品牌已經連續多月實現環比同比雙線增長，相較於過去幾年顫顫巍巍的姿態，星途似乎在市場上站穩了，我也非常期待星途在未來給我們帶來更出色的產品。
當然，月銷5000輛只是一個開始，並不能稱之為成功，畢竟相較於同期的領克每月2-3萬的銷量還是存在較為明顯的差距。如今星途找到方向後，就需要規劃好接下來的品牌計劃，設定好長線發展，不斷釋放出積極的品牌信號，讓市面上更多買家知道和了解自家產品屬性和定位，才能在穩住現狀的同時不斷向上攀升。