【有車以後 有車試駕】“解決里程焦慮”，這彷彿成為越來越多的車企在宣傳自家產品時會用到的話術。相比純電車型，PHEV車型應該是目前新能源出行最好的選擇之一。作為傳統品牌向新能源市場發起猛攻的產品之一，摩卡DHT-PHEV很具代表性。
這次明人不説暗話，摩卡DHT-PHEV最主要的競爭對手便是目前居於該細分市場頭部地位的理想one等新能源造車新勢力，它試圖要顛覆30萬級造車新勢力，並搶奪市佔率。那麼，它有實力嗎？
快速瞭解摩卡DHT-PHEV
1、摩卡DHT-PHEV是摩卡的新能源車型，是長城檸檬平台下打造的DHT版本的PHEV車型；
2、電池包39.67kWh，兩驅版WLTC純電續航204km，WLTC綜合續航1000+km，百公里油耗0.45L，WLTC百公里虧電油耗5.55L；
3、四驅版1.5T+雙電機的動力組合，零百加速4.8s；
4、支持60kW快充與6.6kW慢充兩種方式，快充從10％-80％需要35分鐘；
5、配備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組，支持NOH高速智能領航輔助；
此次試駕的這台摩卡DHT-PHEV電四驅版採用的是1.5T+雙電機的動力組合，1.5T渦輪增壓發動機最大功率115kW，前後電機的最大功率分別為130kW和135kW。
這台1.5T發動機採用了不少先進的技術，比如採用了米勒循環、VGT增壓器以及缸蓋集成排氣歧管等技術，另外還通過350bar噴射壓力以及11.8高壓縮比等技術來提高燃油效率等等。
與之匹配的DHT變速箱有經濟擋和動力擋兩個擋位，發動機可以兩擋直接驅動，減少動力傳遞時的損耗，一個擋位能夠提供急加速時所需的爆發力，另一個擋位負責高速巡航時更經濟的油耗表現，傳動效率最高可達98%。
最值得一提的是，摩卡DHT-PHEV所搭載的39.67kWh的電池包。官方表示，摩卡DHT-PHEV兩驅長續航車型WLTC純電續航能夠達到204km，綜合續航1000+km，WLTC百公里虧電油耗低至5.55L；高性能電四驅車型WLTC純電續航也能達到175km，WLTC百公里虧電油耗為6.3L，不過它的0-100km/h加速時間為4.8s。
其實我們知道市面上大多數插電混動車型的純電續航普遍在100km左右，比如理想ONE的NEDC純電續航里程為148km。這樣一橫向比較，摩卡DHT- PHEV的204km可以説突破了行業天花板，很具競爭力。
再加上摩卡DHT-PHEV可以支持60kW快充與6.6kW慢充兩種方式，快充從10％-80％需要35分鐘。也就是説，你是可以真正把它當作一台純電車來使用的，可以在市區進行快速補電。39.67kWh的電池包所帶來的204km純電續航里程足以應對上下班通勤，説不定還能接送孩子上下學。
至於DHT這套長城自主研發的混動系統大家應該很熟悉了，在長城很多車型上都有使用。簡單來説，就是可以實現EV純電行駛、並聯驅動、串聯驅動、能量回收等多種工作模式，致力於實現各種駕駛場景下動力與油耗的最佳平衡。
日常駕駛狀態下，這台摩卡開起來的感受與普通電動汽車很接近，起步階段的動力輸出表現就是一台純電車的表現，電池提供能量，由電動機直接驅動，動力響應迅捷，沒有延遲，且加速平順，這非常適合城市走走停停的路況。當動力電池電量低於最低SOC荷值時，會自動切換至混動模式。
在混動模式下，串聯模式、發動機動力直驅模式和發動機經濟直驅模式三者之間會根據實際工況實時動態的調節，比如在高速巡航狀態下，發動機會切換至更具經濟速比的齒輪組直驅，使發動機轉速仍然保持在最優經濟區間，充分保障燃油效率。
如果不是通過中控屏幕中「能量流」中的動畫顯示以及旁邊的文字提醒，你根本察覺不到這幾個模式之間的切換，是完完全全感受不到，它做到了“潤物細無聲”。
另外還有一種全負荷並聯模式，比如全油門等大動力請求的情況下，發動機、發電機、電動機三個動力單元同時工作，由發動機和電動機直接驅動車輛，此時的動力性最強。
我們再回過頭來看一看理想ONE採用的串聯架構，它僅支持EV和串聯兩種模式，在較低負荷時是可以做到不錯的動力性和燃油經濟性，但是增程器架構在面對中高負荷時，串聯的傳遞效率在並聯模式前就會顯得稍有劣勢，絕對的動力性不如摩卡的兩擋並聯架構，長途高速巡航的油耗經濟性也會成為一個弱點。
但可惜此次試駕因為時間關係，並沒有對其官方公佈的純電續航和虧電續航進行嚴謹的測試，日後有機會拿到試駕車會為大家帶來詳細的測試，敬請期待。
再來説説具體轉向手感層面，摩卡DHT-PHEV其實跟很多純電動車差不多，轉向手感電子味比較濃，並不會從方向盤感知到太多的路面信息。低速時轉向阻尼偏輕，日常駕駛放在舒適模式下會很輕鬆，指向性談不上精準，符合一台家用車的設定。
不過它的懸架表現值得一説，行駛質感沒得説，對於顛簸隔絕的很徹底，無論是小顛簸還是大顛簸它都可以柔和的去化解掉，所以舒適性是值得點讚的。至於懸架的支撐性，是夠用的。
另外摩卡DHT-PHEV前後懸架均採用來更輕的鋁製下襬臂，因此擁有來更低的簧下質量，一方面對得起豪華的定位，另一方面可以使操控表現更為靈動。
車內的隔音靜謐性我覺得也是這款車的一個亮點，畢竟這是一款定位更加豪華的中型SUV，它的隔音靜謐性可圈可點，對各種噪音抑制都很均衡。吹毛求疵的説，當車速超過100km/h時，還是能聽到從A柱傳來的風噪聲，當然這也是整車最主要的噪音來源，因為發動機噪音被控制的相當到位，無論是工作狀態下還是怠速狀態下，你幾乎都感受不到它的存在。
由於此次試駕的車輛並沒有上線NOH高速智能領航輔助駕駛功能，因此沒有體驗到。但還是簡單回顧下其配置的輔助相關硬件，摩卡DHT-PHEV配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環式攝像頭、1個感知攝像頭和1個高清地圖模組，可以實現NOH智慧領航輔助駕駛系統（包括智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能避讓大車等）、智能泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等功能。
但是基本的HWA輔助駕駛功能還是體驗不錯的，包括比一般車企配備的L2級輔助駕駛多出的打燈變道和自動變道超車功能，都是可以和新勢力車企比肩的。
寫在最後DHT混動+PHEV+大電池包+快充技術，這種簡單粗暴的技術疊加方式，使摩卡DHT-PHEV在實際行駛場景應用上的優勢足夠明顯，在保證足夠低油耗的同時，也可以帶給用户更輕鬆愜意的駕駛體驗，當然你也可以從它身上體會到豪華感。市場競爭力很高，硬實力夠硬，但據廠家透露，試駕的這款四驅版車型售價會達到30萬元區間，這個“硬傷”也許才是不少消費者真正顧慮的。