月初，捷豹路虎發佈了2021年第二季度（2021年7-9月）財報，財報顯示，捷豹路虎在第二季度全球營收達到39億英鎊，税前虧損3.02億英鎊，約合人民幣26.3億元。銷量方面，捷豹路虎稱受到芯片短缺影響，導致銷量同比下降18.4％，然而，拋開此次缺芯的問題，捷豹路虎的銷量早已連續多年下滑。
許多人將捷豹路虎這兩年的頹勢歸結到印度塔塔集團身上，甚至有人説是印度人害了捷豹路虎，但事實真的是這樣的嗎？
印度塔塔的強大，或許超乎你的想象。
塔塔集團並不僅僅在汽車這方面有所發展，它同時也是印度排名第一的商業財團，毫不誇張的説，一個印度人從出生到死亡，都離不開塔塔集團，它在印度的地位，就像三星之於韓國一樣。
作為印度最有實力的集團，汽車只是塔塔集團涉及的業務之一，它的產業鏈覆蓋了通訊、工程、材料、服務、能源、消費類產品與化工等七大領域，總市值佔印度股票市場大約6％，在全球擁有超過45萬的員工。在印度，天上飛的、地上跑的、人們手裏用的，都有可能來自塔塔，旗下的100多個子品牌，已經有30個成功上市，光是這30家公司，價值就穩穩超過了千億美元。更直觀一些，在全球五百強企業排名中，塔塔集團位於357名。
被印度買去的捷豹路虎，真有咖喱味兒嗎？
這兩年來，捷豹路虎的銷量逐年下跌，導致許多不太懂車或者只懂一些皮毛的人見到捷豹路虎就要大肆宣揚：印度豹也叫捷豹？印度虎也算路虎？買了路虎，不是在修車就是在修車的路上之類的話語。甚至在每次捷豹路虎的新車型發佈時，都能夠看到這麼一句評論：咖喱味兒十足。
然而事實真的是這樣嗎？
在塔塔集團收購捷豹路虎之前，捷豹路虎已經搖搖欲墜。在當時，捷豹路虎的母公司還是福特，福特屬於典型的“祖上闊”，曾經的輝煌讓福特收購了大量的車企，但隨着後期經營不善，福特開始慢慢變賣旗下這些汽車品牌，因此並沒有給到捷豹路虎很好的資金支持。
在塔塔接手捷豹路虎之後，它並沒有更換品牌高管，而是保留了捷豹路虎的原班人馬，並且給予了高度的重視，這是捷豹路虎在福特麾下時，不曾擁有過的待遇。
還是以前的設計團隊，加上更充裕的資金，捷豹路虎在很短的時間內便扭虧為盈。2010年，捷豹路虎的全球銷量為23萬輛，到了2014年則翻倍為46萬輛，而到了2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛。看到現在，你還覺得塔塔集團的收購對捷豹路虎是一種傷害嗎？至於一些人説的印度虎，塔塔集團並不會干預捷豹路虎車型的設計，那麼請問來自英國的設計團隊又怎麼會設計出咖喱味兒的產品呢？
再説質量問題，前一陣子，由J.D.Power發佈的2021中國車輛可靠性研究豪華車品牌排行榜中，路虎在豪華品牌中排名第二，超過了寶馬、奔馳等品牌，僅次於保時捷。這麼看來，關於路虎小毛病多這個問題，還需要重新討論。
寫在最後
雖説這兩年捷豹路虎的頹勢有目共睹，並不是簡簡單單一兩句話能夠概括的（之後會出具體的分析），但僅憑固有印象，就給捷豹路虎打上負面標籤顯然也是不理智的行為。又或許，品牌衰弱根本怪不到塔塔集團身上，而是外國人單純地不愛買捷豹路虎了呢？