【太平洋汽車網 評測頻道】這次我們要試駕的車型，可以説在新能源新車中擁有十分高的人氣，它就是長安深藍SL03。有人説它能對標特斯拉的Model 3、有人説它對標20多萬的B級新能源轎車沒壓力。在新能源市場熱火朝天的時代，長安深藍作為後來者，能給我們帶來什麼驚喜呢？這次我就來把SL03增程和純電兩個版本都體驗一遍，看看能不能得出什麼答案。
注：駕駛車型均為工程樣車，上市前還會有調整。
長安深藍SL03基於EPA1平台打造，目前有純電、增程、氫燃料電池三個版本。純電版有515和700km兩個續航版本可選（CLTC工況），純電車型目前均為後驅單電機，有190kW以及160kW兩種版本。
增程版採用的是代號為JL473QJ的1.5L四缸自吸發動機（工信部申報最大淨功率為66kW），通過發動機與發電機直連為車輛提供電能，以供電機（160kW）驅動車輛行駛。官方表示在饋電狀態下，油耗可低至4.5L/100km。增程版車型同時也搭載了一塊大的磷酸鐵鋰電池（電池電量目前未公佈），CLTC純電續航達到200km，加上增程器供電，增程版車型綜合續航可達到1200km。
可能有朋友會問那SL03這套增程系統，與UNI-V iDD的藍鯨iDD混動系統有何不同？不都是長安的混動、也都是能插電能燒油。事實上SL03增程系統與藍鯨iDD混動系統還真不是一回事，藍鯨iDD使用的是1.5T發動機+P2電機+6速三離合電驅變速器。而SL03的增程系統使用的是1.5L發動機，通過直連發電機給電機和電池供電，發動機並沒有高速直驅模式。所以各位可別把兩者搞混了。
如果是對比特斯拉Model 3，SL03其實是另外一種調校思路。Model 3整體都是十分凌厲的駕駛感：極強的加速能力、鋭利的轉向感、支撐性俱佳的底盤。這樣的基調就讓Model 3在操控性方面佔據着優勢，無疑在激烈駕駛時Model 3會給駕駛員好感。SL03則是多了一些舒適元素在整體中，無論是懸架還是轉向，給駕駛員和乘客都會有更多的舒適性，這點日常駕駛中相信要比Model 3感受好一些。在此基礎上SL03再去提升路感和支撐性。
值得一提的是，在NVH控制方面，長安深藍SL03增程版採用基於嘯叫的變頻主動控制、獲取實時路況估算更合理智慧的能量管理策略、增程系統主動振動抑制等技術。
長安深藍SL03車身的尺寸並不算小，屬於B級轎車的範圍，但視覺上你會感覺這像一款緊湊級轎車，這點與造型設計有關係。長安深藍並沒有一味視覺求大，而是以極簡和動感為第一訴求。這點我是覺得可以給長安深藍一個讚的，因為同時期也有新勢力上了一個18-27萬左右的純電轎車，它的設計是為了顯大而拉長拉寬，整個車身視覺是極度不協調的。
車機這一塊屬於軟件，長安深藍目前有數百人的團隊日以繼夜地在優化這個車機系統。對長安深藍而言造好這個車機系統並不容易，因為新的安卓系統、新的芯片，最終項目難度其實並不亞於造一款平板。所以説車機這一塊十全十美是很難的，即便頭部的新勢力仍舊不斷根據用户反饋OTA優化，更別説剛開始的長安深藍了。我們期待深藍團隊可以在日後給大部分消費者一個滿意的車機版本，然後細節再通過用户反饋不斷更新優化提升。
普通語令對系統而言沒有什麼難度，搜索導航、調節温度都是可以的。就連一些很擬人化的語令也能夠識別出來，例如“打開一點點窗户”。由於目前的車機系統還未達到最終狀態，更多複雜的場景化語音指令也還需等待新車上市後再進行測試。
可見即可説功能中，設置頁內均能實現可見即可説功能，翻頁和回到主頁也沒有問題。而娛樂軟件中，第三方軟件如酷狗、嗶哩嗶哩應用內都能正常識別，表現是不錯的。
第一次接觸SL03就是深度體驗，這給予了我更多時間去感受這款還沒上市的新車。當下新能源新產品一抓一大把，我依然相信SL03可以在這裏面找到自己的立足之地，畢竟個性的外觀、良好的操控表現、不錯的空間、無框車門+掀背、純電/增程雙動力這些元素同級車型中也沒多少個集齊。如果SL03可以給出一個誠意的價格，相信可以吸引不少消費者的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）