別人劍指GL8 上汽榮威iMAX8 EV卻要做純電“奧德賽”

[愛卡汽車 言之有力 原創]

2022年絕對是純電MPV發展的元年。在經歷了純電轎車、純電SUV的井噴式發展之後，眾多自主品牌將目光轉向了MPV市場。長久以來，我國的中高端MPV市場被合資品牌和純進口車型佔據，50萬以上級別有豐田埃爾法和奔馳V級，30-50萬級別市場則是被別克GL8壟斷，廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳佔據了20-30萬的市場，只有20萬以下的市場留給了自主品牌。隨着碳中和計劃的不斷推進，MPV的電氣化發展勢在必行，這讓在新能源領域有着一定優勢的自主品牌們看到了彎道超車的機會。趁着合資品牌依然躺在傳統燃油MPV的紅利中不肯自拔的時候，嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9、騰勢D9、極氪009等產品紛紛摩拳擦掌，它們的矛頭都指向了利潤率最高的30-50萬級別。然而，今天我們要介紹的上汽榮威iMAX8 EV卻將矛頭指向了奧德賽和艾力紳代表的中端市場。

從乘聯會公佈的7月銷售數據來看，30-50萬級別代表車型上汽通用別克GL8和廣汽豐田賽那分別佔據MPV銷量榜單第二和第三的位置。儘管別克GL8相比去年同期的銷量下降了30.7%，但依然完成了超萬輛的銷售業績，賽那則交付了近7千輛。這就不難理解為何眾多自主品牌都要爭先恐後地想要成為純電MPV市場中的GL8或賽那。這條賽道的擁擠讓同樣也想在純電MPV市場自立山頭的上汽榮威另闢蹊徑。在另闢蹊徑的20-30萬賽道中，儘管在MPV銷量榜單中位列第六和第七的艾力紳和奧德賽各自只有不到5千輛的銷量，但作為姊妹車的它們實際為本田貢獻了近萬輛的銷量，如果再加上處於同級且位列銷量排行榜第四的廣汽傳祺M8，這個級別的市場體量甚至超過了30-50萬級別，而在上汽榮威iMAX8 EV誕生之前，似乎還沒有品牌發現這片藍海。那麼問題來了，上汽榮威iMAX8 EV真的沒有競爭對手嗎？它的潛在消費者會是誰？

商用？家用？

無論轎車還是SUV，都沒有像MPV市場這樣對商用還是家用需要如此嚴格的界定。不同的屬性不僅決定了評判產品的不同標準，同時也將產品的目標人羣區分開來。例如賽那、奧德賽、艾力紳就有着典型的家用屬性，GL8的商用屬性就明顯更強一些。或許你會發現，日系MPV多以家用為主，那是因為日系MPV在空間利用方面有着獨到的設計，而注重舒適性和豪華性的美系MPV或歐洲品牌MPV多以商用為主。

上汽榮威iMAX8 EV究竟是偏重商用還是家用呢？答案肯定是後者。首先，上汽榮威iMAX8 EV的尺寸更加接近奧德賽和艾力紳，這樣的尺寸既不會讓家庭中的女性成員在日常駕駛過程中產生壓迫感，又能提供充足的車內空間，從而滿足像童車等物品的裝載需求。因此，對於家用MPV來説，並非像轎車或SUV那樣完全憑藉尺寸決定性價比。對於商用MPV來説則不然，尺寸的大小不僅決定了乘坐的舒適性，而且還決定了面子的多少。這麼來看，上汽榮威iMAX8 EV瞄準的就是家用MPV市場。

不少產品特徵也能説明它更加偏重家用的屬性。首先是它採用的的魔方電池。類似於比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池、哪吒汽車的天工電池、寧德時代的麒麟電池，魔方電池是上汽集團自研的一種電池封裝技術。魔方電池最大的特點是採用了躺式電芯設計，相比目前主流的立式電芯佈局，躺式電芯設計能夠明顯減小電池組的厚度。這對於MPV來説有什麼實際意義呢？

通常情況下，電池組都被放置在座艙的下方。因此，電池組的厚度在一定程度上決定了座艙地台的高度。對於家用MPV來説，地台高度的增加對於家中老人和孩子上下車並不友好。魔方電池在保證能量密度的同時保證了較低的地台高度，而195Wh/kg的能量密度讓iMAX8 EV擁有90kWh的電池容量，從而能夠實現CLTC工況下550-570km的純電續航。

另一個亮眼的配置則是從iMAX8燃油版車型上移植過來的魔吧。所謂魔吧，就是將前排中央扶手箱設計為電動可滑動式，通過按鍵或語音能夠控制它的前後滑動，可以方便地滿足前後三排乘客的儲物需求。此外，魔吧還內置了3-55攝氏度的雙温靜音冰箱，可以為寶寶温奶或者在夏天提供冰鎮飲料。

大多數男人無論年輕的時候喜歡高性能車還是越野車，終極歸屬都將是一台MPV，MPV的歸屬則是純電MPV。對於奶爸而言，雙温靜音冰箱的實用性不言而喻，前後滑動的扶手箱不僅為前後排乘客提供了便利，還讓車內空間更加多變。有了這項配置，前排乘客可以在不打開車門的情況下挪到第二排甚至第三排，為偶爾需要移動到後排照顧寶寶的寶媽也提供了便利。不過，這項配置目前僅提供給頂配和次頂配車型，建議榮威將電動滑動改為手動滑動，並下放到更多車型。

榮威iMAX8 EV真的能夠在純電動MPV市場中平替奧德賽或艾力紳？在車內空間利用上，榮威iMAX8 EV還有提升的空間。最明顯的差異體現在第三排座椅，奧德賽和艾力紳的第三排座椅可以完全收納到地台以下，從而形成一個純平的儲物空間。反觀榮威iMAX8 EV，第三排座椅只能摺疊在地台之上，空間利用率打了折扣。

商用？家用？

它真的沒有競爭對手？

有兩種消費者會成為榮威iMAX8 EV的潛在客户。一種是手持新能源指標，預算35萬以內，想要選擇一款滿足全家同時出行使用的6/7座車型。這種客户大多集中在像北京這樣的限購城市。對於這種客户而言，市面上能夠選擇的MPV車型就只剩下上汽大通MAXUS MIFA 9和上汽榮威iMAX8 EV（不得不佩服上汽的遠見）。3200mm的軸距就註定了上汽大通MAXUS MIFA 9並不適合日常的城市通勤。或許很多人對3200mm的軸距沒有多少概念，標軸版奔馳V級的軸距正好也是3200mm。這時候，6/7座SUV車型就成了除上汽榮威iMAX8 EV之外的選擇，偏重家用的大眾ID.6（以上汽大眾ID.6 X為例）和理想ONE或許會與上汽榮威iMAX8 EV一同出現在備選清單中。

從尺寸對比中我們能夠看出，理想ONE在車身長度和車身寬度上擁有明顯優勢，而車身高度和軸距上則是上汽榮威iMAX8 EV勝出。由此可見，身為MPV的iMAX8 EV擁有更大的車內縱向空間和頭部空間，這也是MPV車型相比7座SUV的優勢所在，更大的車內空間不僅舒緩了車內的壓抑感，也方便了寶媽奶爸在車內照顧孩子。

動力方面，採用四驅佈局的兩款SUV車型憑藉雙電機的佈局完全碾壓採用單電機的上汽榮威iMAX8 EV，無論加速性能還是通過性，肯定兩款SUV都要更加出色。上汽榮威iMAX8 EV只是在純電續航里程上超過了這兩款SUV車型，但理想ONE增程式的動力系統可以適當地減輕里程焦慮，188km的NEDC純電續航里程也能夠滿足日常低成本城市通勤的需求。不過，對於那些選擇MPV的奶爸們來説，性能的高低不再是選車的主要參考因素。

當家人的乘坐舒適性或者帶娃的便利性成為選車的主要參考要素，上汽榮威iMAX8 EV毫無疑問地就會成為三款車型中最後的贏家。雙側電滑門帶來的儀式感以及上下車的便利性就已經完勝了兩款SUV車型。如果第三排座椅經常需要發揮它的作用，特別當祖孫三代需要一同出行的時候，7座MPV的功能性就會被展現地淋漓盡致。

另一種潛在客户是那些原本打算購買奧德賽或艾力紳的消費者。上汽榮威iMAX8 EV的出現反倒成了攪局者，相比23.58-35.48萬元的奧德賽和27.98-33.18萬元的艾力紳，25.98-35.98萬元的iMAX8 EV與它們的價格區間幾乎完全重合。從車身尺寸上來看，iMAX8 EV佔據明顯優勢。相比採用混合動力的奧德賽和艾力紳，採用純電驅動的iMAX8 EV不僅提供了更強的動力響應，電動車與生俱來的平順性和靜謐性也更加符合MPV的使用需求。此外，電動車更加低廉的用車成本，iMAX8 EV更加與時俱進的舒適性配置，相信沒有多少消費者心甘情願花相近的價格去購買誕生於八年前的奧德賽和艾力紳。

與上汽大通MAXUS MIFA 9相愛相殺？

不少消費者在糾結完6/7座SUV或奧德賽/艾力紳之後，還會糾結上汽大通MAXUS MIFA 9。畢竟價格區間的重疊讓一部分打算購買上汽榮威iMAX8 EV的客户有機會消費升級成為尺寸更大的上汽大通MAXUS MIFA 9，畢竟國內消費者長久以來都是以尺寸論性價比。況且，二者搭載了幾乎相同的動力系統和電池系統，純電續航自然也幾乎完全一致。

↑ 上汽大通MAXUS MIFA 9

就像之前介紹的那樣，上汽大通MAXUS MIFA 9龐大的身型或多或少會對日常城市通勤帶來不便。上汽集團明顯是想將 MIFA 9打造成為電動MPV市場中的GL8，甚至奔馳V級。反觀iMAX8 EV，與奧德賽和艾力紳相近的車身尺寸讓它更加符合家用MPV的使用需求。差異化的定位避免了同門產品之間相互殘殺的同時，也滿足了不同消費者對於純電MPV的需求。

全文總結：隨着碳中和目標的不斷推進，電氣化的發展將延伸到傳統燃油車的各個細分市場。正是憑藉前瞻性的產品規劃，才有了上汽榮威iMAX8 EV這樣與其他純電動MPV形成差異化的產品。然而，作為一款並非誕生於純電平台的產品，iMAX8 EV依然有不少能夠提升的空間，例如外觀設計不夠“電動”、熱泵空調的缺失、空間利用率的有待提升等等。相信隨着電氣化發展的不斷深入，將會有更加出色的產品來填補市場的空白，而上汽榮威iMAX8 EV只是一個起點。

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