人們在吃膩了山珍海味後，總會對粗茶淡飯持以極高的興趣，吃如此，行亦如此。
電氣化時代的來臨，車企們在探索科技前衞的道路上得到延伸，種種富有個性和創新感的新品層出不窮，消費者的審美觀在經過初期的驚豔后，也逐漸變得麻木起來。為了重新喚起消費者的興趣點，不少車企開始反向朝着過去研發。
比如經典“老爺車”既視感十足的魏牌圓夢，致敬50年前經典轎跑的歐寶MantaA GSe ElektroMOD EV等，而有着足夠“情懷”資本的大眾，最近也正式借電氣化的東風，復活了大眾T1。
你可能對大眾T1這個名字比較陌生，但你應該會在一些浪漫影視劇、婚紗影樓、旅遊景區以及聯動競速遊戲中見過它的模樣，只是不知道它的名字罷了。並且這款誕生於1950年的“麪包車”，在情懷和收藏價值上絲毫不遜色於其“大哥”甲殼蟲，現今依舊有着不少汽車收藏愛好者對這款車精心呵護着，也只有在某些大型車展上才有可能一睹芳容。
而對於復活T1，其實大眾早在2017年就曾發佈過ID.Buzz概念車來試探市場的反應，只是沒想到一拖就是這麼多年，ID系列都已經羽翼豐滿，ID.Buzz才姍姍來遲。不過好飯不怕晚，曾經的經典搖身一變成為大眾新時代的代表作，對於市場的吸引力絲毫不遜色於其它任何一款電動車型。
ID.Buzz依舊是70年前標準的盒子型車身設計，在致敬程度上比T1代代相傳的油車邁特威還要純粹，整體方正平直的原始設計風格通過與現在電氣化科技感的融合，使其呈現出別有韻味的“復古賣萌風”,這種風格對於已經看膩了光影犀利設計的消費者而言，無疑是一股清流。
前臉呈現出的是單眼皮呆萌男的臉譜，碩大的圓形發光LOGO通過貫穿式日間行車燈與大燈組相連接，整體感強烈。車身側面雖然依舊能看到不少麪包車的屬性，但通過雙色車身、21英寸輪轂、懸浮式車頂設計以及第三排車窗後的鍍鉻飾條，恰到好處地將麪包車的元素融入到MPV車型裏，並且還增添了些許時尚活潑感。
尾部設計過於簡潔，也就貫穿式尾燈組還能拿得出手，平直線條的勾勒多了幾分層次感。雖然整體來看不如T1更具欣賞性和辨識度，但融入了電氣化元素的ID.Buzz在造型上呈現出的趣味性，顯然更符合現在的市場審美需求。
和ID.Buzz充滿復古科技感的造型相比，ID家族式的內飾佈局就顯得有些缺乏新意了，雖然在輕快的配色上力求使內外保持一致性，但“大眾套娃風格”着實有點敗壞好感，這也使得“一”字型佈局的檔次感大打折扣，也就車內隱藏的“小彩蛋”還能讓人聊以慰藉。
而在空間方面，ID.Buzz也是方正盒子的模樣，但在車身尺寸上和T1相比還是有着明顯的縮水，長寬高分別是4712/1985/1937mm，軸距2988mm，比豐田賽那小一圈，但軸距要比本田奧德賽多出88mm。得益於此，ID.Buzz的後排空間從圖片上來看，還是比較充裕的，就是不知道大眾常規版的座椅，在舒適度是否有所提升。並且目前ID.Buzz發佈的是5座版車型，未來推出7座版本後，空間或將得進一步妥協。
至於ID.Buzz的動力方面，就有些過於“復古”了，後置後驅的佈局，搭載最大輸出204馬力的電動機，雖然MPV不過分攀比性能和激情，但這點動力若是在這款車滿載狀態下，上坡時難免心生尷尬。搭載的電池也是標準化的MEB規格，77千瓦時的容量和ID.4保持一致，雖然官方尚未公佈續航，但若是沒有其它儲備電池的地方，更大的車身和風阻係數，可能會讓ID.Buzz的續航很難拿得出手。
説了那麼多關於ID.Buzz的產品介紹，其實大家更關心這個車什麼時候進入國內，賣多少錢。目前已知的消息是，ID.Buzz將在今年三季度在歐洲部分地區上市，後續再引入北美市場等，售價或許在4萬歐元左右，不過這個價估計只能買到低配Cargo貨運版本。
至於什麼時候來到國內市場，並未準確消息，不過目前國內正在颳起新能源MPV的風潮，已經實現電氣化的大眾，大概率不會錯過這次風口，並且這塊香餑餑還有可能不會拋給一汽大眾和上汽大眾，畢竟主抓新能源車型的大眾安徽在2023年能夠實現投產後，也需要格外照顧一番。
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