上市半年來，平均月銷量不足千輛，凌尚成廣汽豐田最大敗筆

對標大眾速騰，想要在A+級轎車這一細分市場搶佔更多的“地盤”，豐田一口氣推出了兩款全新A+級轎車，分別為一汽豐田的亞洲獅、廣汽豐田的凌尚。而亞洲獅、凌尚，這對同為今年上市的姊妹車，卻因種種原因，產生了截然不同的命運。

其中，先行上市的亞洲獅比較幸運，經歷了短暫的產能爬坡期，其月銷量基本穩定在3千輛-4千輛之間。而晚上市兩個月的凌尚，卻“混”得比較悽慘。上市半年來，凌尚平均月銷量僅8百來輛，而且銷量還有下滑趨勢。在剛剛過去的11月份，凌尚銷量僅440輛。凌尚也因此成為了近年來廣汽豐田上市新品中的最大敗筆。

凌尚銷量之所以如此慘淡，除了產品自身優勢不明顯之外，比較高的定價也成為了重要的影響因素。與速騰相比，凌尚的起售價高了一萬多元，甚至比姊妹車亞洲獅都高了6千元，而且新車上市後終端長期都沒有優惠，這導致了凌尚遲遲得不到消費者的青睞。而隨着新車效應的逐漸消失，凌尚銷量也就更難以突破了。

而且對於凌尚這款新車，廣汽豐田似乎一直表現得就不“上心”。從新車打造上來看，凌尚更像是“大號雷凌”，無論是外觀設計，還是內飾佈局凌尚與雷凌非常相似。廣汽豐田如此“偷懶”的行為其實早就為凌尚銷量慘淡埋下了伏筆。在產品本身相差不大，而售價卻相差幾萬元的情況下，消費者自然會放棄售價更高的凌尚，而選擇性價比更高的雷凌。再者，如果消費者想要更好的出行體驗，顯然更傾向於選擇凱美瑞了。

此外，凌尚上市後僅推出了兩款車型，消費者可選空間非常小。而且面對其極其慘淡的銷量，廣汽豐田並沒有積極新增車型來吸引消費者，而是選擇了消極處理，仍保持兩款車型。反觀，亞洲獅上市後一口氣推出了5款車型，售價區間也從14.28萬跨度到17.98萬元，可以滿足不同消費者的購買需求。

再者，由於芯片供應不足，導致今年以來豐田間歇式的停產停工。而面對芯片短缺，廣汽豐田甚至切斷雷凌、致享等的芯片供應，同時大大降低威蘭達的芯片供應，將這部分芯片轉讓給利潤較高、熱度頗高的凱美瑞。雖然相比之下，凌尚的利潤也不低，但其熱度過低，潛在客户比較少，“雞賊”的廣汽豐田自然不會保證凌尚的芯片供給。這也是導致凌尚銷量不佳的一個因素。而短期內，廣汽豐田芯片短缺的現象難以有效緩解，凌尚銷量上漲的可能性自然不大。

當然除了凌尚之外，廣汽豐田今年上市的另外一個全新車型賽那，同樣也出現了“雷聲大雨點小”的現象。雖然説此前官方宣佈訂單已經過萬，而上市首月銷量卻遲遲未公佈，賽那11月份銷量成“謎”。不得不讓人懷疑，是由於銷量過於慘淡，以至於廠家都羞於公佈。

而造成凌尚、賽那上市後銷量過於慘淡，主要因素還在於廣汽豐田給出的售價過於自信。目前消費者已迴歸理性消費水平，廣汽豐田想利用凌尚、賽那再“割茬韭菜”的做法已行不通了。在車市嚴重“內卷”的當下，同質化過於嚴重，僅靠品牌力做支撐，而不在產品上多下下功夫，註定了凌尚將淹沒在車市大潮中。

寫在最後

今年下半年以來，廣汽豐田銷量已連續幾個月被一汽豐田反超，而且今年上市的全新車型凌尚及賽那的銷量都未達預期，甚至可以説銷量過於慘淡。廣汽豐田也因此將陷入極大的尷尬中，而即將上市的鋒蘭達、威颯又能否幫廣汽豐田“挽回面子”？還有待進一步的觀察。

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