賽那剛公佈價格的時候，有多少車黑罵賽那貴？有多少車黑罵賽那智商税？賽那剛剛預售不久，公佈訂單突破1萬的時候，還是有人不信。
虎年伊始，廣汽豐田來打車黑的臉了。下面我們看看賽那開始交付的第一個月，也是第一個完整銷售的月份的銷量表現。
賽那22年1月的銷量已經衝到了將近5400台。
將近5400台/月，放在主流合資MPV市場是什麼概念？
日系本田的兩款熱門車：奧德賽、艾力紳，去年只有兩個月的銷量超過了5000。
韓系的兩款，嘉華上市前四個月加起來連3000都不到，便宜的庫斯途好一點點。
積累超過20年口碑的別克GL8銷量還是能夠穩在每個月一兩萬台，但是多年的口碑還是有一定慣性的，其中售價30萬以上的ES陸尊系列，只佔到GL8總銷量的一半左右，所以也就是大幾千台，並不比賽那多多少。
但是有三個事情，我們在對比GL8和賽那銷量的時候還是要注意的。
第一，GL8高端的ES陸尊系列，主要面向商用，大家買來普遍用來接待，這個市場，有很大的慣性。想想當年老捷達、普桑、伊蘭特等等車型，在家用車市場敗退之後，仍然長期在出租車市場盤踞一樣，實際上只在吃老本。賽那的畫風是完全不同的。賽那面向的家用為主的市場，才是拳拳到肉真刀真槍的搏殺。家用市場，車子花自己的錢，買來自己享受，不用顧及他人的眼光，真正的冷暖自知，絕對的理性化。
第二，整個GL8系列裏面，指導價40萬以上的佔比，不到5%，也就是一個月不到1000台。而在賽那，40萬以上的頂配車型佔比是達到了4成的，也就是2100多台。這意味着，40萬以上的市場，賽那是No.1。
第三，1月份，是賽那上市的第二個月，一方面，按常理來説，產能還在攀升階段，另一方面，多多少少疫情帶來的供應鏈衝擊可能也會稍稍影響了產能；從各地經銷商“一車難求”的盛況來看，賽那的銷量實際上還有很大的上升空間。
噴子們罵了幾個月，不影響消費者用真金白銀地投票。賽那的銷售開了個好頭。
近5.2米的車長，近兩米的車寬，壓倒性的空間優勢。
19個杯架、最多9個的USB口，壓倒性的便利性優勢。
準L2級駕駛輔助、9安全氣囊，壓倒性的安全優勢。
人臉識別、側門後門全部帶感應識別、HUD、全液晶儀表，壓倒性的智能優勢。
183kW的混動系統，壓倒性的動力和節油優勢。
……
這還只是表面的能夠輕易感受到的顯性優勢，TNGA的低重心和操控性、豐田的品質優勢，這些隱性優勢加起來，絕對能夠吸引最挑剔的家用MPV消費者。
別看別克GL8現在銷售數字還不錯，實際上，已經很危險了。賽那後面的表現，也更是值得期待。