保電煤、保民生，新年伊始，新疆鐵路部門加大貨運上量組織力度，用足用好新線能力，暢通煤炭、金屬礦石等大宗貨物運輸渠道，元月份，貨運量達1474.72萬噸，同比增長11%，實現貨運量開門紅。
“南疆格庫鐵路的開通運營和北疆鐵路環線的貫通為大宗貨物的快捷運輸提供了運力保障。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所相關負責人表示。
運輸距離長、物流成本高曾經是制約新疆經濟發展的瓶頸。“十三五”以來，新疆鐵路部門加快推進鐵路建設，織就了覆蓋全疆的鐵路網，鐵路基本覆蓋新疆80%以上縣級行政區。尤其是去年12 月9日，南疆格庫鐵路開通運營後，形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩翼”交通格局，運輸綜合能力不斷提升。
從原油運輸到新增焦炭、煤炭兩個品類，在南疆鐵路庫車站，經格庫鐵路運輸的貨物運量持續增長，這讓喀什貨運中心庫車營銷部經理毛舜更加忙碌，“過去，南疆的貨物經蘭新鐵路運輸，高峯期造成運能緊張。如今，南疆70—80%以上運往蘭州以北的貨源分流經格庫鐵路出疆後，不僅緩解了蘭新鐵路的運輸壓力，而且將南疆地區貨物的出疆時間壓縮了9小時以上。”
格庫鐵路開通以來，新疆鐵路部門加速格庫鐵路的貨物循環流通，滿足貨物往來需求，運輸品類也從起初的油品、鋼材拓展到了焦炭、玻璃等8個品類，過貨量超過110萬噸。
在北疆地區，煤炭等大宗貨物運量的持續增長讓烏準鐵路、蘭新鐵路西段處於滿負荷狀態。
變單一通道為環形通道， 2020年12月6日，阿富準鐵路全線開通運營，北疆地區首條環形鐵路正式形成，有效釋放了運輸潛能，從烏魯木齊西站至北屯、富藴的鐵路返空車由6列增加到13列以上。
“充足的車皮是保障貨物快速運輸的前提。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司運輸部相關負責人介紹，北疆鐵路環線貫通後，改變了以前單進單出的運輸組織模式，鐵路部門可以根據運輸需求靈活安排運行線路，避開能力緊張區段，實現均衡運輸。
“通過北疆鐵路環線組織運輸，既保證了裝運貨物的重車順暢起運，也加快了空車的循環速度，保證有貨即有車。”烏魯木齊貨運中心準東營業部經理李建軍介紹，目前，烏準鐵路貨物列車日均開行達47對。
在暢通疆內運輸的同時，新疆鐵路進一步加大直通內地的貨物運輸組織力度，認真落實國鐵集團運輸組織要求，優先保證電煤、民生用煤運輸，與蘭州、西藏等兄弟局加強聯繫溝通，實行跨局合作，加大烏蘭、烏青跨局循環列車組織，加強空車調配，積極組織裝卸車，滿足甘肅河西走廊、青海相關企業電煤運輸需求。
“循環列車開行路徑固定，實行專車專用，從源頭上保證了裝車效率。”哈密貨運中心淖毛湖營業部經理梁志剛介紹，在紅淖鐵路淖毛湖站，每天開往甘肅的煤炭循環專列達5列，為全貨運中心裝車數量最高的站點，“我們貨運中心去年裝運煤炭循環專列日均5列，今年柳樹泉、花園子、巴特、哈密、煙墩、淖毛湖等主要裝車站多點開花，每天必保18列。”
北疆環線、蘭新鐵路的能力釋放也讓中歐（中亞）班列運輸暢通起來。在霍爾果斯口岸，車站實施擴能改造後，場區內新增貨物換裝線1對、新增、延長到發線10條，班列運輸組織能力提升30%以上。每天進出境中歐（中亞）班列在15列左右，最高一天能達到18列。
元月份，霍爾果斯站鐵路口岸進出境中歐（中亞）班列開行數量達到512列，4.59萬標箱，同比分別增長46%、45%。阿拉山口口岸進出境中歐（中亞）班列開行數量達到444列，4.12萬標箱，同比分別增長49.5%、54.04%，創歷史新高。 （吳奇 徐麗 原遜）（中國日報新疆記者站）