楠木軒

中期改款的雅閣,決定做一個更“懂你”的車,試完直呼真不錯

由 東方崇學 發佈於 綜合

【太平洋汽車網 評測頻道】作為一款暢銷的B級車,雅閣在市場終端獲得了眾多年輕消費者的認可。不知不覺,第十代雅閣已到了中期改款之時,所以今天它來了。雖然新款雅閣所做的“表面功夫”不多,比如更智能化車機、隔音升級、發力方式優化等,但這些都是大家喜聞樂見、有針對性優。那麼藉着這些升級改進,面對凱美瑞等對手時,能否繼續讓它在市場上保持領先?下面一起來看看。

內外優化保持年輕

老實説,十代雅閣(詢底價|查參配)是我認為“日系三強”中造型最年輕的一台。溜背造型配合低矮的車身,營造出頗為時尚動感的姿態,所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。而這次中期改款車型針對時下年輕人的口味,在動感和精緻感上繼續進化,直白點説就是更年輕了。這次以試駕的鋭·混動幻夜版外觀,來跟大家説明新款雅閣的造型變化,特別是全身黑化設計,讓它看上去很“帶勁”。

其實,十代雅閣出眾的實力已經得到市場證明,出色的造型設計是它吸引年輕人的法寶之一。而這次新款雅閣並沒有進行大刀闊斧般的改變,反而經過一番“精細化”改造後,繼續用年輕時尚的顏值,煥發第二春。

新款雅閣內飾沒有明顯差異,雖然賣了兩三年,但現在看起來一點也不過時。這次肉眼可見的最大變化是,升級了HondaCONNECT 3.0智導互聯繫統,智能化用車體驗上了一個台階。同時,為了營造更精緻的座艙氛圍,中控台更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩,並新增了無線充電和全車窗一鍵升降(帶防夾功能),這些升級都是大家喜聞樂見的。

智能化“短板”一去不復返

全新HondaCONNECT 3.0智導互聯繫統,是這次雅閣試駕會提及最多的一項升級。畢竟智能化是日系車一直以來的短板,如今本田一再強調的智能新車機,到底好不好用?所以我們單獨拿它出來好好體驗一番。

從界面UI上説,HondaCONNECT 3.0智導互聯繫統還是比較清晰的,利用不同區塊來標識相應的功能分區,邏輯相比上一代系統更加清晰,上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下,實際操作響應速度優秀,基本沒有什麼延時,比起上一代車機有質的飛躍,可惜屏幕比較容易收集指紋。

至於功能層面,HondaCONNECT 3.0智導互聯繫統也很全面,它集成了精準導航、智能語音助手、手機遠程遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能。看上去很複雜,實際每項功能都很實用,能給到帶來驚喜。

比如語音助手的識別率和反應速度就很不錯,一句“你好,本田”就能激活。來自科大訊飛的技術,在本田的整合調校下,有着穩定、自然的表現,而且能夠提供多種方言給消費者選擇。可惜這套語音助手目前並不能跟硬件聯動,比如開關車窗、調整空調冷暖還不能辦到,所以提升空間是有的,但對於本田來説已經是一次突破。

還有一個體驗不錯的功能是車家互聯,這也是HondaCONNECT 3.0智導互聯繫統本土化的重要成果之一。內置的天貓精靈能在你回家路上,對家裏的智能家居進行遠程控制,開好空調、燈光以及音樂,提前做好一切準備“迎接”你回家,智能讓生活更有温度。

當然,我覺得最實用的還是手機遠程控制,通過手機APP就能隨時查看車輛狀態,並能將APP裏的導航信息發送到車機上,到達後還能發步行導航信息到手機上,解決“最後一步”的問題。這樣一來,手機和汽車的隔閡就打通了,對於現在手機不離身的年輕人來説,沒有什麼比用手機查看更方便智能了。

除此之外,智能駕駛部分也有提升,HondaSENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能,可在低速下實現車道保持。也就是説,這個功能的加入,讓新款雅閣在擁堵市區也能實現L2級的輔助駕駛功能。實際體驗可以感覺到,在車道線清晰的市區道路行駛,可以順利自動跟車並提前剎停,重新提速動作也不會過猛,給人可靠舒適的感受,但是車道線模糊的情況下,效果會打折扣而不建議開啓。

熟悉的配方卻更“聽話”

動力系統還是熟悉的配方熟悉的味道,1.5T汽油版和2.0L混動版各司其職,基本滿足大家不同的需求。其中,1.5T渦輪增壓發動機最大功率143kW,最大扭矩260N·m,匹配CVT變速箱;2.0L i-MMD混動系統綜合功率158kW,匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動力參數均沒有變化,但體驗有改進,開起來都比以前更聽話了。

先説混動版的體驗,作為可能比豐田混動更優秀的混合動力,新款雅閣鋭·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩,讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感,動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的,而且整個過程持續順暢,沒有半點頓挫和遲疑,表現十分“聽話”。

當然,這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外,新款雅閣鋭·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如將急加速油門踏板響應提前,營造更加迅猛加速感受;輕微加速時,油門踏板響應更加平緩,讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順,提升舒適感。

不僅如此,新款雅閣在上坡、高地加速時,發動機轉速比現款更低,燃油經濟性更佳。更重要的是,大家詬病的隔音問題,新雅閣鋭·混動調整了排氣管內部造型,讓音質提升。在各種措施加持後,新款雅閣鋭·混動實際開起來發動機聲音沒那麼尖鋭,動力響應及時,開起來更隨心所欲了。

至於汽油版,1.5T發動機的動力表現也可圈可點,除了功率表現不錯外,推背感也比一般的1.5T持久,這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然,這次改款也對動力輸出進行優化,主要在隨着油門深淺,加減速應答性更強;低速剎車性能也有改善,在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時,控制起來更隨心所欲。

隔音方面,汽油版也做了一些優化,比如油底殼擋油板,從原來的鋼板一體成型,變成現在鋼鋁分割成型,形狀變更剛性提升,從而提升低速下的靜音性能。至於混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的,跑起來前排噪音比後排小一些。

相較而言,我個人更喜歡雅閣鋭·混動的駕駛感,響應更輕快、動力更跟腳,平順性也是一流的。燃油版的動力也不差,平順性也不錯,就是響應不如雅閣鋭·混動,但性價比更高,所以最終怎麼選還是按預算吧,我覺得兩套動力完成度都很高,選誰都不後悔。

總結:

一天體驗下來,如果用一個詞去評價新款雅閣,我覺得是不斷進化。這種進化是基於現款而來,特點強化、劣勢彌補。所以新款雅閣變成了更精緻、更智能、更好開的一台車,空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證,是一款懂你的“顏值實力派”選手。至於接下來的市場表現,等價格吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鍾志濤)