吉利星瑞其實上市才10個月，但它的銷量已經突破了10萬輛，也就是説月均銷量1萬以上。單看銷量，這似乎沒什麼，但吉利星瑞售價區間是11.37-15.27萬元，這個價位已經和很多合資品牌緊湊型轎車重合了。而它一輛自主品牌的緊湊型轎車為什麼能賣得如此火熱呢？
也許這次，跟隨我們一起試駕吉利星瑞時空版，就能找到答案。
紅色卡鉗與“燻黑”飾件搭配，“熒光綠”安全帶奪人眼球
這次試駕的車型就是2021年6月11日正式上市的吉利星瑞新增車型——星瑞時空版。外觀上，新車還是延續了現款車型的基本設計理念，不過，在細節方面做了更多個性化的處理。比如蒼穹灰的車漆配色、燻黑的前格柵、紅色剎車卡鉗、雙色車輪、燻黑的擾流板和雙邊共四出的排氣。其實這些改變都挺顯眼的，雖然沒有加入額外的運動套件，但經過這樣的細節處理之後，吉利星瑞的氣質又往運動方向偏了一些。
如果説，外觀上那些細節的處理你還需要細細體會才能發現的話，那麼進入到車內，你會很明顯的發現新車的變化：首先是在座椅、車門板、車頂等地方採用了Alcantara材質，並在座椅上標記了“CMA”徽章；其次在車內有大量熒光綠的裝飾點綴其中，它們非常顯眼，只要不是色盲都會在第一時間注意到，至少那熒光綠的安全帶和縫線絕對是你第一眼能看到的；最後，中控飾板和車門飾板上的“星空圖”（官方名為“星河鐳雕3D設計）為新車增加了一絲神秘感。
然而，在我試駕完公路與場地之後，我發現吉利星瑞的顏值只是它眾多優點中最不起眼的那一環。就像是一個人，明明能靠顏值吃飯，卻偏偏要靠實力。
我的懸掛行程很長，（過彎）你只用忍耐一下
吉利星瑞的整體懸架感受實際是偏軟的，營造出一種很舒適的感覺，有點坐在棉花上，很柔軟。這種感受怎麼量化的講述出來呢？官方給我們提供了一個短語——“懸掛行程很長”。
是的，在吉利星瑞，一輛緊湊型轎車身上，居然能夠用上“懸掛行程”一詞，而且後綴還是“很長”。這就給它了另一種可能：以往懸架很軟的車，操控都不怎麼樣，因為支撐性不夠，過彎時側傾太大容易使車輛失控；但星瑞完全不同，它雖然在激烈駕駛過彎時會出現很明顯的側傾，但由於懸掛行程很長的關係，它的四個輪子都能很好的貼在地面上……它就這樣，靠着SUV的慣用手段，兼顧了操控性和舒適性。
而它的轉向的指向性又很好，精準的轉向讓它能在場地試駕的蝴蝶彎中穿梭自如——我在場地試駕中，由於線路不太熟悉，最後一個彎明顯是進晚了，但當我踩剎車迅速轉向之後，吉利星瑞居然貼着裝桶就轉了過去，沒有撞到一個裝桶，完成了最後的“8”字彎。
當然，能完成上述操作，和星瑞良好的制動系統，肯定是息息相關的——據官方介紹説，它的100-0km/h的制動成績能在34米左右，幾乎和一眾超跑持平。
前排無論駕駛還是乘坐都不錯，那麼大家一定會想當然的認為吉利星瑞的後排也同樣舒適，畢竟有超長的懸掛行程、偏舒適的懸架調校、以及同級少有的2800mm軸距和4785mm車身長度，有這樣的基礎屬性在怎麼會差呢？的確，這樣的先天條件給予了吉利星瑞超大的後排空間和不錯的乘坐體驗，但像我這樣身高的人（180cm）坐在後排，久了之後卻會覺着有一些不太舒適。原因是它的後排坐墊有些短，導致腿部的支撐不太夠，久坐之後大腿就會有懸空感，造成腿部肌肉的疲倦。
快是真的快，可油耗也不低
最後，我們簡單來説一下它的動力感受——吉利星瑞確實給人一種很快的感覺，而且動力儲備很充沛，在同級幾乎沒有對手。但請仔細想想，它的對手用的最多是1.5T發動機，而星瑞卻直接用上了2.0T……快不是理所當然的嗎？
它們本就用的不是一個級別的發動機，如果你對比一下油耗就更加明顯，這個級別的車，估計沒幾款（1.5T）能比吉利星瑞（2.0T）的油耗高了。而且，星瑞的2.0T發動機，最大功率也只有140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，百公里加速7.9s左右，這也就是2.0T低功率發動機的正常水平。説在同級別、同價位中，“快”確實可以數得上號，但你要説它強？2.0T和1.5T比也就快了那麼一點點，能有多強？
有人可能會問了，為什麼吉利不給星瑞上更強的2.0T高功率發動機？那我反問您一句，領克03和03+該怎麼辦呢？
總結：其實，從定位上來看，吉利星瑞還是一輛家用轎車，它第一需要滿足的還是舒適，這從它的偏軟的懸架已經能夠看出。只是它能在滿足一家人舒適出行的同時，給予駕駛員更多的駕駛樂趣，不用讓開車的人為了家庭完全犧牲自己的樂趣，也不會為了單純的樂趣讓後排的家人苦不堪言。這是和領克品牌更偏運動的風格截然不同的，所以這也是為什麼吉利並不擔心星瑞會搶了領克03的市場。
只不過，從市場的反響來看，吉利星瑞在現階段是更能滿足中國家庭用車需求的產品。