先説句題外話，在上海車展前夕體驗百度Apollo時，AVP+ANP的載體都是威馬W6。當時試乘W6，得益於Apollo的加持，W6的整體智能駕駛體驗其實是相當不錯的。但量產後的W6並沒有搭載ANP，所以在整段續航的測試中的體驗實際上是沒有試乘印象中的那麼優秀。
迴歸正題，本次我們測試的是威馬W6，520km ACE極智版，官方的指導價為20.98萬元，NEDC續航里程為520公里。
為了儘量還原真實駕駛情況，所以我們測試選擇了三種路況，分別為地面路段、高架路段以及高速路段，三段路程距離的比例為3:3:4。由上海市嘉定區出發，最終達到上海南匯嘴觀海公園。單程的距離為100公里左右，測試為一個來回，所以累計將會行駛200公里左右。
測試當天的最高温度為32℃，晴天，車輛選擇(COMFORT)舒適模式行駛，空調的温度則是恆定的23℃，三擋風速。
出發時，威馬W6的表顯剩餘續航里程為504公里，經過100.5公里的實際里程行駛後，表顯剩餘里程還剩餘380公里，消耗掉了124公里的表顯續航里程。
返程時，威馬W6出發時的續航里程為365公里，行駛97.8公里後，表顯剩餘里程為252公里。也就是共消耗掉了113公里的表顯續航。此時，200公里的平均能耗為14kWh/100km。
此次威馬W6共行駛了198.3公里，消耗掉的表顯續航續航里程為237公里，實際僅行駛NEDC續航里程的83.7%。如果以滿電520公里來計算，威馬W6實際上能夠行駛435.24公里，縮水率為16.3%。
但由於個人駕駛習慣、路況、温度以及車輛狀況的原因，測試結果存在一定誤差，因此僅供參考使用。
就本次實測結果而言，威馬W6的續航表現還是不錯的，至少純電動品牌中這個成績是屬於中上游的。但對於同價位的大眾ID.4 X來説，威馬W6仍有一定的差距。不過，威馬W6的優勢在於擁有更長續航版本的車型，即便打完折後，也要比ID.4 X的實測續航要更長。