自打電動車浪潮興起，跨界造車便躁動起來，搞互聯網的、造電器的、搞手機的紛紛想借電動車擴張版圖。又有一家新公司想把手伸進電動車市場，那就是造電動自行車的小牛。
一位設計師在網上發佈了一套小牛電動車渲染圖，這款名為 NIU 4 Fun 的四座小型電動車據説定價7-8W之間。
這款車造型屬於“極簡”風格，網傳信息稱這款車配備60度電池包，而且有電池預熱系統，冬季城市續航300公里，夏季400公里，只能説網傳信息純屬亂編。
車長3200毫米，軸距2010毫米，尺寸介於奇瑞小螞蟻和宏光MINIEV之間，概念車後排座椅設計真稱得上簡約。
小型電動車市場前景廣闊，但一直未產生現象級產品，目前最成功的是奇瑞小螞蟻，6萬多的起售價吸引力並不大，畢竟空間更大的汽油車艾瑞澤5不到5萬。渲染圖曝光後，小牛第一時間回應稱沒有造車計劃。
為什麼燃油車時代，其它行業對造車提不起興趣？燃油車這塊市場版圖非常清晰，產業鏈上中下游格局已定，造燃油車其實等於幫各個供應商打工。
技術層面，造車門檻最高的是混合動力，它相當於把燃油車和電動車合二為一，至於混動大家都清楚，日本廠商水平最高。燃油車介於中間，相比混動它更簡單，相比電動車又更復雜。
電動車雖然號稱新能源，但不代表門檻最高。相比混動和燃油車，電動車難度最小，而且電動車有一條龍服務，像比亞迪這種大公司，只要你需要可以提供各種套餐，量產分分鐘的事。
也是因為電動車生產非常方便，所以富士康開幾個公模（平台），很多公司就可以把車交給它代工，這就跟傳統模式不一樣了。
要説跨界造車名聲最響，那當然是恆大。除了恆大外，互聯網公司百度也對造車興趣濃厚，眾所周知，百度並沒有造車經驗，也沒有像恆大一樣興師動眾自己搞新能源產業鏈，而是選擇與吉利成立合資公司，這家公司叫集度汽車。
吉利百度合作默契，2017年百度就發佈了阿波羅計劃，研發自動駕駛系統，吉利從2009年收購沃爾沃後，就藉助沃爾沃的資源開發了一系列模塊化平台，最新的SEA平台代表行業領先水平，吉利的硬件百度的軟件結合，合資就順理成章了。
一直否認造車的華為是真沒造車，但中興倒是毫不猶豫的宣佈造車，前不久中興就成立了汽車電子團隊。而更早之前，中興收購了一家整車廠，產品主要是城市公交，但目前業務沒有起色。
中興造車業務重心仍然是配套，比如無線充電、智能交通和自動駕駛。
相比百度和中興，索尼造車是真成了，VISION S已經從概念階段進入測試階段，但索尼並沒有明確表示大規模量產，所以這次造車可以看作是外界秀肌肉，畢竟雅馬哈幹不了的事，索尼都能幹！
寫在最後
電動車的確拉低了造車門檻，不同品牌電動車硬件差異越來越小，而軟件差異逐擴大，特別是自動駕駛，誰能採集最多數據，誰就可能成為最好的自動駕駛系統，電動車時代數據無價。
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