2021年3月31日，梅賽德斯-AMG發佈了混合動力總成——E Performance，全新動力總成的推出也代表了高性能不再是燃油車的天下。
文丨AutoR智駕 YCC
2021年3月31日，梅賽德斯-AMG發佈了全新動力總成——E Performance，全新動力總成將會在未來搭載C63、GT73、SL73、S73等車型上，離我們最近的就是全新一代C63了，它將搭載AMG最新的混動系統，大家有沒有很期待。
AMG E Performance整套動力總成是源自奔馳後驅平台研發而來，前軸上繼續搭載M177 4.0T（V8）或M139 2.0T（L4）發動機，而後軸上則匹配了Affalterbach開發的容量6.1kWh高性能電池，此款電池源自F1賽車，電壓400V，重量為89Kg，連續功率可達70kW，峯值功率為150kW、峯值扭矩320Nm，並可持續10秒，用14升特殊冷卻液確保在各種工況下電池都能夠在45度最佳工況運行。
這樣的發動機+電池佈局結構是為了優化底盤重量分佈、以及動力輸出是最快扭矩釋放，保證車輛的動力性能。此外，後橋上的電動機與2速變速器和後橋差速器集成在一起，形成EDU控制系統，並且電機可直接驅動後軸，無需通過變速器傳遞，減少動能傳動丟失，加速性能更加高效。
而且電腦會根據集成在後橋的差速器提供的信息，給每個車輪分配扭矩，相比傳統燃油車，混動底盤在車輛彎道中的表現更加出色，如果車輛在彎道中進一步出現側滑，電動機的驅動力則會在短時間內傳遞至前輪，實現更大的牽引力，通過萬向軸和前輪驅動軸的全可變全輪驅動的機械連接，進一步提升車輛操控性，避免車輛出現極端不可控的情況發生。
E Performance動力系統依舊提供六種駕駛模式，分別為：“Electric”，“ Comfort”，“ Sport”，“ Sport +”，“ RACE”和“ Individual”，每種模式下，發動機、變速器、轉向以及底盤都不相同，進一步提升駕駛和操控感受。
在“ Comfort”模式下，車輛起步亦或者低速行駛的時候，基本都是靠電池來驅動車輛，如果深踩油門或者高速行駛，發動機才會介入，而變速器的升擋時機更靠前，帶來更加的燃油經濟性，而懸架表現也更加註重舒適性。
在“Electric”模式下，車輛從0-130km/h基本都是靠電能驅動，發動機並不會工作，E Performance版本是後驅，而如果選裝AMG Performance 4MATIC +組件，則意味着整台車變成了四驅版本。此模式下當電池電量耗盡時，系統將自動切換到“舒適”模式，內燃機驅動車輛併為電池組進行充電。
“ Sport”以及“ Sport +”模式下，從低速還是發動機就與電動機一起工作，電腦會根據油門深度不同電控動力分配，此時，轉向更加犀利，而變速器降擋速度更迅速。
作為極致的“ RACE”模式，運動效果會比“ Sport”以及“ Sport +”更加激進，無論是發動機響應還是變速器降擋速度，但是要注意此模式下，電池組電量要保持滿電，才可以激活電池全功率輸出，如果電池電量不足，則需要先將電池組充滿後才可以激活。
擁有這套混動技術的M177 4.0T V8發動機，其綜合功率將大到815Ps，峯值扭矩超過1000Nm，0-100km/h加速將不足3秒。
全新C63上的M139 2.0T L49（縱置）發動機插電混動系統，除了上面提到的這些技術之外，還匹配了新的電動渦輪增壓器（廢氣），這套技術是源自AMG ONE超級跑車，前後軸配重50:50，但重量比現款車型增加200公斤，官方介紹動力輸出將超過目前V8發動機。
未來，梅賽德斯-AMG將更加註重電氣化轉型，也將會推出更多的混動、插電混動車型，而AMG E Performance這套動力系統會將率先搭載全新AMG GT以及剛剛提到的新款AMG C 63上。除此之外，AMG也正在開發純電動車型，新車將基於奔馳EQ車型升級打造，在底盤、懸架以及動力方面會進行性能升級和重新調校。
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