傳祺影豹：在這個moment，要爆了？

" 年輕人喜歡什麼車？"

品牌、調性可能有各種各樣，但十個人之中估計會有九個人回答這相同的一項：" 超跑 "。

畢竟，" 超跑 " 代表着極致的速度和駕駛體驗，是人類探索機械的力量與美的高峯，也幾乎是所有年輕人的追求和熱愛。但對於絕大多數年輕人來説，" 超跑 " 更多時候是那遙不可及的夢，並非日常生活。而在追求熱愛的道路上的年輕人，往往負重前行甚至從一開始便止於仰望。

如果有一款車，擁有跑車般酷炫拉風的造型設計，並能夠觸摸到駕駛的本質以及感受到操控的純粹樂趣，同時，平民化的價格還能極大地降低購車門檻。這是眾多年輕人們的期盼，而這也正是廣汽傳祺 " 輕跑 " 的理念。

基於該理念，廣汽傳祺 EMPOW55 應運而生。同時，EMPOW55 是廣汽傳祺自去年年底品牌煥新之後的首款全新力作，也是廣汽傳祺 GPMA 架構下的首款運動轎車。

3 月 28 日，廣汽傳祺 EMPOW55 正式公佈其中文名—— " 影豹 "。

" 影豹 "，取自 "EMPOW" 的中文諧音，也與 " 引爆 " 中文讀音相近，頗有幾分想要引爆轎車市場的意思。同時也不難發現，它有別於以往 "M/GM" 代表 MPV、"GS" 代表 SUV、"GA" 代表轎車的車系命名方式，影豹直接開啓全新的命名序列，廣汽傳祺是希望藉此加速品牌煥新、年輕化落地。

廣汽集團自主品牌經營管理委員會主任、廣汽乘用車總經理張躍賽表示：" 影豹是傳祺品牌煥新的首款標誌性產品，被寄予傳祺轎車振興的厚望。影豹以快捷靈敏的動力響應，賦予車型純粹的追風實力！"

目前影豹處於試製階段，恰逢在東海博世基地做 ESP 的標定，廣汽傳祺也在博世的測試基舉行了首次公開極限性能測試。

動力性能的潛力並不小

作為一台運動取向的車型，影豹搭載鉅浪動力全新第三代 1.5T GDI 發動機，能夠輸出 130kW（177ps）的最大功率和 270N · m 的峯值扭矩。此外，以 GCCS 技術為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦技術，出色動力的同時還能做到低至 5.7L 的百公里綜合油耗。

官方給出影豹的 0-100km 加速時間為 6.95s。這什麼概念？作為參考，國六 B 排放的新款本田思域百公里加速需要 8s 開外，上汽名爵 MG6 和領克 03 的 1.5T 動力版本時間也大約在 7.9s 左右，甚至已經十分逼近搭載 EA888 2.0T 發動機的高爾夫 GTI（7.5 代）這台性能小鋼炮的加速成績了。

做出這樣的成績，排開車重等目前未公佈的因素外，影豹低至 0.26cd 的風阻以及傳遞效率則高達 96%、換擋時間僅為 0.2 秒 7DCT 可謂功不可沒。

不過 6.95s 還不是影豹的最終實力，筆者在現場實際零百加速測試環節中，兩次運用彈射起步最終分別測出了 6.82s 和 6.78s 的成績，且據説上一波媒體有人測出了 6.71s。也就是説，官方給出的這 6.95s 數據還相對保守，實際上它這套 1.5T GDI 發動機 +7DCT 動力系統還有着不小的潛力。

也有一塊 " 好底子 "

只談百公里加速、 蹦直線，那是虛假的 " 運動 "，真運動還得看操控。現場 " 蛇形繞樁 " 和 " 穩態迴轉 " 兩個環節也給了我們 " 驗證 " 的機會。

在 18 米樁桶間距的蛇形繞樁環節中，一開始以大約 55km/h 左右的時速進行繞樁，影豹的整體十分穩當。回程，嘗試提速到 60km/h 左右入繞樁，此時輪胎有所 " 尖叫 "，尾部的存在感比較明顯，不過整個姿態表現還算良好，而電子穩定系統也沒有粗暴地介入去幹擾行駛軌跡，影豹採用的雙 ESP 設定功勞不小。

半徑 40 米圓的穩態迴轉項目中，隨着車速逐漸升高，影豹方向盤轉角、手力隨車速變化線性度好。特意留意了一下時速表，70km/h 是當時測試的一道分水嶺，速度再往上提時，便開始出現推頭現象。

這其中影響這個成績的因素很多，一方面是測試車已經完完整整 " 轉 " 了一整天了，我們是當天最後一波測試，輪胎的 " 剩餘生命 " 幾乎所剩無幾，此外筆者也留意到，" 蛇形繞樁 " 和 " 穩態迴轉 " 的兩輛試駕車均配備了側重靜音、舒適的佳通 F22 輪胎，這對車子的極限稍微有些影響，如果換上四條運動抓地屬性的輪胎的話，極限還能夠再提升幾個層次。

廣汽研究院底盤領域首席技術總監吳旭亭在媒體交流會中表示：更高級別、性能更出色的輪胎正在合作開發當中，不排除未來還有更高性能的輪胎搭載。

但它或許是 " 分裂 " 的

不過所謂 " 輕跑 " 理念，也並非一味追求極致，同時傳祺或許並不想完全放棄家用市場這塊大蛋糕。因此，影豹並沒有調的那麼迫近極致，在它身上多多少少還是能夠感受出一些家用舒適向的屬性。

首先一個方面便是所謂的 " 戰鬥感 "，包括坐姿、座椅包裹性等等，都稍微欠缺了一些。如果坐姿能夠再低，坐墊拉長一些，再提升提升包裹性，也許就完美了。

此外，4700mm*1850mm*1432mm 的車身尺寸和 2736mm 的軸距，這樣的數據在如今 A 級車當中屬於名列前茅，內部乘坐空間和舒適度會得到較高程度的保障，實際在後排乘坐時的體驗也應證了這一點。

除此之外，儘管影豹目前內飾並沒有完全公開，不過從測試車偽裝之中透露的 " 丁點 " 信息和諜照消息結合顯示，電子擋把、中控雙聯屏、貫穿式空調出風口這些應該是沒跑了，而這些更多的是在凸顯它內飾的時尚和科技氣息。

不過就像前面提到過的，目前影豹仍處於 PT1（生產驗證階段）階段，也就是我們經常説説的 " 內測 "，包括內飾、性能調教、設定等各方面到正式上市前均會有所調整。

廣汽傳祺表示，此次試駕會各家媒體對於這台車的結論、問題以及建議都他們都會溝通，也希望大家提出寶貴的意見，在這台車最後上市前進一步完善改進這款新車。而且官方透露，明年將會有 2.0T 版本車型的推出，並表示性能將會優於領克 03+。

運動化之路，任重而道遠

就目前狀態的影豹來看，我對於它未來在市場中的受歡迎程度還是比較看好的，因為它確實抓住了許多年輕人的點，例如酷炫拉風的造型、具備一定性能水準、同時還能夠兼顧家用的舒適性和經濟性等等。

但有些問題也必須直視。主打 " 運動 " 這一塊市場，像高爾夫、思域、福克斯這類車型，它們動力和操控性確實算是不錯，經過好幾代車型的延續，無不是擁有十足的車型文化支撐、一個完整的改裝圈、非常強的第三方配件支持。再例如新起之秀領克 03，領克 03 TCR 戰車連續拿下兩年 WTCR 賽事車隊總冠軍，同時旗下車手揚 • 埃赫拉舍也奪得了車手總冠軍，極為耀眼的戰績也是它標榜性能和運動的底氣。

車型文化、產品口碑、賽事戰績以及改裝圈層，這些均為它們 " 運動化 " 標籤做着強有力的支撐，而這些點也恰巧是剛剛入世的傳祺影豹所欠缺的東西。同時，部分為舒適性做妥協的調教和硬件配置，又在某種程度上再一次地削弱了影豹的這種 " 運動 "。

面對如今車市這眾多強手，仍堅持以 " 運動化 " 標籤入局的傳祺影豹，任重而道遠。

文丨丁文博