據海外網援引路透社29日報道，自23日在蘇伊士運河擱淺，經過將近一週的努力，貨輪“長賜號”終於脱困，船身也終於擺正，有消息指出，該貨輪已經恢復了“正常航線”。據外媒消息稱，這次蘇伊士運河貨輪擱淺事件，將導致全球供應鏈壓力進一步加大，其中受影響最深的莫過於歐洲了。
近段時間以來，歐盟再次擺出“人權教師爺”的姿態，對中國內政指手畫腳、大放厥詞，更是惡意炮製虛假信息，並以此宣佈對中國實施制裁。對此，中國外交部火速回擊，宣佈制裁令進行反制，將歐盟打了個措手不及。
作為繼美國之後的世界第二大經濟體，中國的經濟體量讓全球都無法忽視。作為歐盟的第一大貿易伙伴，中國和歐洲之間的經濟往來可以説十分緊密。尤其是在疫情肆虐之初，大批中國製造的防護用品大量輸往歐洲，在全球經濟出現衰退之際，率先復工復產的中國企業加班加點地生產商品，並運往世界各國，其中運往歐洲的更是數不勝數。可以説，中歐之間的聯繫相當緊密，但在美國的干預下，中歐之間的關係卻面臨着巨大挑戰。但頗為諷刺的是，在歐盟宣佈對華制裁後，還沒等中國出手，歐盟自己就迎來了嚴峻考驗。
歐盟的制裁令下達後，一艘巨大的貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，導致蘇伊士運河出現嚴重堵塞，看起來微不足道的事情卻導致了蝴蝶效應，讓世界貿易受到嚴重衝擊。儘管埃及方面號稱兩天就能解決問題，還出動了挖掘機、挖沙船和拖船等設備進行緊急救援，但救援進度卻十分緩慢，據悉，已經有堵塞中的貨輪選擇改道而行，選擇更長且成本更高的航線。
這起事件對歐盟的考驗並不是因為一艘堵在運河中間的貨輪，而是無法及時抵達歐洲港口交付的大批貨物。在“長賜號”仍在擱淺的時間裏，有專家分析認為，這次連接亞歐的海運要道被堵的影響十分深遠，讓全世界尤其是歐洲看清楚了全球供應鏈的脆弱之處，去年11月26日，就曾有超大型集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，並影響航線5個小時，雖然事故造成的影響和這次相比小了不少，但誰也不知道意外會在哪一天再次發生，且是否更加嚴重。除此之外，有分析人士認為，一旦出現軍事衝突，能影響全球12%貿易量的蘇伊士運河極有可能成為“靶子”，淪為被襲擊的目標。讓歐洲鬆一口氣的是，蘇伊士運河已經傳來好消息，各大貨輪有望重新鳴笛開船，歐洲就此逃過一劫，但下一次呢？
在這種背景下，不把雞蛋放在同一個籃子裏就成為了金玉良言。連接亞歐貿易的交通渠道除了海運，還有中歐班列。在疫情肆虐之時，中歐班列就曾為歐洲輸送過大量的口罩、防護服和呼吸機等醫療用品。從中歐班列開通到現在，其線路運營已經越來越成熟，準點率也大為提升，越來越多的企業開始選擇中歐班列作為運輸渠道，雖然價格比海運貴一點，但時間卻可以節省接近一半。中國和歐洲之間的經濟往來日益緊密，歐盟此時卻屈服於美國的“淫威”，向中國出手，讓歐盟也沒想到的是，中國沒出手，歐洲自己就面臨着大考驗，不知這次蘇伊士運河堵塞事件能否讓歐盟回過神來，雙邊對抗沒有贏家，只有合作才能共贏。