即便許多人認為新一代奔馳S級（W223）外形丟掉了上一代（W222）圓潤霸氣感，但奔馳廣州車展上首發新一代邁巴赫S級（Z223）或許早已讓人忘卻了S級飽受爭議的外形設置，畢竟光看拼色車身它就已經贏了。
漆水劃分調性
S終歸是S，尤其當品牌溢價上升至邁巴赫，細節打造上一定是讓用户體現到金錢的力量，畢竟它的用户羣其實是和勞斯萊斯是有所重疊的，就拿最耀眼的雙色拼接車漆來説，配色上不僅選用了更雍容華貴亮色系提亮車身平面部分，同時車漆噴塗上無論是立面還是平面部分均採用人工噴塗，一輛邁巴赫S級需要歷經一週左右時間才能完成同噴塗流水線一致的完整塗裝工藝。
邁巴赫S級為了讓這台車擁有堪比勞斯萊斯非凡氣度，雙色車漆分割部分同樣效仿勞斯做了一條貫穿前後的優美弧線，同樣是大師整體手繪完成，整體線條最寬處為4mm，再配合專屬的多幅條式輪圈以及C柱上方那個可以發光邁巴赫LOGO，從而側面部分同普通S級完全區別開來。
再回歸到車頭部分來看，不管是中網格柵還是下中網部分，邁巴赫S級也毫不低調運用了大面積鍍鉻，加之立標後部沿車身中線的鍍鉻線條點綴，使這台邁巴赫S級不僅致敬於奔馳30年代推出的經典770車型，同時也讓引擎蓋變得更加悠長，不怒自威。
除了略顯低調的尾部，邁巴赫S級都是同級別當中最能彰顯身份的那個，雖然雙色車漆、大尺寸輻條輪圈選裝成本價格不菲，但它卻成為豪華與超豪華品牌之間過渡車型唯一選擇，再加上內部配置上加疊以及比S級長軸距版再加長18cm設計，內部豪華營造感自然是史無前例。
玩燈新天王
數字化、智能化趨勢同樣影響着旗艦的進化。S級大刀闊斧內飾變化雖然已經很令人討喜，但邁巴赫在實力打造上則突出“更”字。
後排體驗顯然是這台旗艦打造上重點。後排靠背角度不僅如同飛機頭燈艙那樣實現19°~43.5°調節，同時腿託部分調節範圍也相比上一代車型再增加50mm調節範圍，通過一鍵調節將後排座椅調整成“平躺模式”，尊貴的乘客還將享受到從肩到腿全方位按摩SPA，加上這代車型創新的肩頸加熱功能，旅行或者商務轉場便可瞬間抵消掉疲勞感。
擁有了比勞斯萊斯還功能更為豐富的座椅還遠遠不夠。為了能使客人體現上下車時的愉悦氣場，這台邁巴赫S級還配備了電開合後門，只不過這個開合按鍵比沒有像勞斯那樣放在C柱上，而是放在頂棚部分。
智能體驗需要建立在豪華體驗之上，因此奔馳還特意在後排中央頭枕上方佈置了一個3D攝像頭來實時監測乘客的動作，例如乘客通過手勢可以完成後排安全帶、側後遮陽簾、開閉後門、空調調節等重要操作，可以説這比原先寶馬7系首次搭載的手勢識別再操控範圍上更加出色，同時奔馳為了讓用户能在車內也能體驗到“多光束照明”黑科技，頂棚燈同樣可以實現對照明區域自動跟蹤識別，方便用户完成車內辦公、翻找物品一些列燈光需求。
智能駕駛上，邁巴赫S級為了能實現更安全的駕駛體驗，不僅被動安全上採用了多達18個安全氣囊設置，同時DRIVE PILOT可以自動託管車輛實現60km/h以上L3級自動駕駛，另外在自動傳感器方面這台車配備了激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭來實現感知，同時電控轉向以及電控剎車系統都像飛機那樣做了雙系統冗餘設計，這樣即便一套系統出現故障，另一套系統也能快速接替實現車輛安全避險。
全新一代邁巴赫S級除了動力部分皆為看點，雖然這一代車型還是沿用了上一代S 680那套代號M279 V12雙渦輪增壓發動機，但為了滿足苛刻歐洲、國內排放法規，奔馳不得已將最大功率由463kW（630Ps）降至450kW（612Ps），最大扭矩也由1000N·m降至900N·m，因此也可以感受到未來奔馳旗艦轎車將大概率採用PHEV架構，汽油機已經在法規下走向了落寞。
中國市場作為邁巴赫全球銷量佔比近7成的市場，新一代邁巴赫S級選擇在國內首發足以看出奔馳對於國內市場戰略性地位。因此在今年最後一場車型盛宴上，奔馳不僅把最新旗艦帶來了，同時還帶來了針對中國市場研發的邁巴赫GLS級，以SUV之名進一步攻佔豪華細分市場。