東風風神全新發動機亮相 如何做到41.07%熱效率

根據乘聯會的數據顯示，2019年我國乘用車銷量為2144.4萬輛，新能源乘用車銷量106萬輛，僅佔整個乘用車市場的4.9%。由此可見，燃油車仍是目前車輛的主要動力來源。但隨着排放法規的嚴苛，要想做到動力性和經濟性兼顧絕非易事，而提升發動機的熱效率就成了關鍵。

對於一些自主品牌來説，由於自研發動機的能力有限，提升熱效率就顯得較為被動。眾所周知，發動機的研發並非一朝一夕，而是需要時間和技術的積累。在這方面，東風汽車早有行動，通過自主研發先後推出了A16、A14T、C10TD和A15T機型，且C10TD在2018年獲得了中國心十佳發動機。

這一次，東風風神發佈了一款代號為C15TDR的新一代自主研發發動機，熱效率高達41.07%。

C15TDR發動機數據達國際一流水準

東風

由於動力版機型偏向更好的動力輸出，再加上水泵、空調壓縮機等附件是通過曲軸驅動，而非高效版的電機驅動，因此在熱效率上有所降低最終為39%，但依然達到了國際主流水平。動力輸出是動力版機型的強項，經國家汽車質量監督檢驗中心淨功率認證，它擁有102kW/L升功率和217Nm/L的升扭矩。

在具體參數上，動力版機型最大輸出功率150kW，峯值扭矩320Nm，與長安汽車1.5T藍鯨發動機相比，功率和扭矩分別多了19kW和45Nm，且與東風本田

C15TDR發動機如何做到超高熱效率

下文我們就用C15TDR發動機高效版機型進行解析。在進入正題之前我們先帶大家瞭解一下什麼是熱效率。

簡單直白一些，熱效率其實就是發動機有效輸出的能量與輸入的能量之比。對於內燃機來説，在活塞做功時的大部分能量被熱量和組件之間的摩擦阻力所消耗，而推動車輛前行的有用功佔比很小，因而提升燃燒效率、控制熱量和降低摩擦是提升熱效率的關鍵，那C15TDR高效版（下文簡稱C15TDR）是如何做到41.07%的超高熱效率的呢？

在C15TDR發動機上，東風風神采用了高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術和智能高效熱管理技術。燃燒系統集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、低慣量高效電控增壓系統、高壓冷卻EGR等技術。且滾流比相比上一代機型提升了21%，EGR率達到了20%。深度降摩擦包含了全MAP可變機油泵、低粘度機油、電控活塞冷卻噴嘴、DLC塗層等行業先進技術。

從開發驗證到設計製造，再到可靠性驗證，C15TDR發動機經歷了完整的全鏈質量管控。從設計階段的虛擬驗證，到嚴選國際知名供應商組成核心供應鏈和全場景的質量驗證，東風風神完成了發動機可靠耐久試驗流程。與此同時，C15TDR發動機的關鍵系統歷經120餘項單體驗證，累計台架試驗枱時超過4.3萬小時，實車驗證里程超過700萬公里，相當於繞赤道175圈。

通過嚴苛的測試考驗，C15TDR發動機的可靠性得到了充分的驗證，也正是出於對產品的自信，東風風神推出了10年不限里程的超長質保政策。

寫在最後：多年前，自主品牌發動機的整機、關鍵部件或ECU的標定依靠海外品牌的支持。大家都嚐到了關鍵核心技術掌握在別人手裏的滋味並不好受，在面對市場變化和技術升級之時會非常的被動。正因如此，不少自主品牌在自研動力系統的道路上不斷前行、摸索和積累。

經過多年的技術積累和努力，我們看到了很多自主品牌推出了自主研發的動力系統，並在參數上比肩合資和海外品牌。在這之中，東風風神C15TDR發動機的誕生意味着東風風神的自主研發水平達成了新的突破，而41.07%的超高熱效率、102kW/L和217Nm/L的超高升功率和升扭矩，也象徵着中國發動機技術擁有了比肩國際一線水平的實力。

（圖/文 網通社 張錦碩）