撰文|宋雨婷
堵車不能説是中國特色，也算得上是我國假期出遊的一大難題，每到這個時候，新能源出行充電難的話題都會被推上風口浪尖，剛過去不久的十一小長假也不例外，不僅多個高速充電排隊，還出現了車主請拖車將沒電的電動汽車運回家的情況。
#出行高峯充電難#
去年的10月1日，就有一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時，期間連衞生間都不敢上，水也不敢喝。出行時間原本八個多小時，最終耗費十六個小時，直接翻倍。
今年十一小長假，這種窘境仍在持續。據南方財經報道，在還未到出行高峯期的9月30日，廣州大廣高速從化服務區內就有一半充電樁被使用，更別提出行高峯期的使用場景將會如何擁堵；多名京港澳高速公路沿途服務區的相關負責人表示，從當天中午開始，多個服務區出現充電樁位已滿的情況。
10月1日，廣東深圳。一博主發佈視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小時還沒出廣東，最後車輛電量耗盡，無奈只能叫拖車緊急救援，最後連人帶車被拖車送回了老家，多花了節假日的加價費用2000元不説，還成為村裏的笑話。
還有新能源車主在微博分享自己在服務區充電排隊4小時的經歷，表示每個充電樁旁都排滿了車，很多車主甚至不敢開空調。
#“車多樁少”#
值得注意的是，交通運輸部介紹，十一假期期間，全國道路客運預計發送旅客2.1億人次，較2021年同期下降約三成。
雖然今年因疫情原因國慶出行的客流量已經低於往年，但是新能源汽車在總量中的佔比日益提高，讓高速公路充電難的問題卻愈發嚴重。
要知道，今年1-8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，預計今年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。
然而，截至今年7月，全國6618個高速公路服務區中，已有3102個服務區建成了13374根充電樁。另據中國充電聯盟公佈的數據，截至2022年7月，我國公共充電樁共157.5萬根。高速公路已建成的充電樁數量，還不到全國公共充電樁總量的1%。
“車多樁少”的現狀，才是當前高速“充電難”矛盾存在的根本原因。
#只能努力搞建設#
為了解決這一難題，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司在8月底聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，並指出力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；2023年年底前，具備條件的普通國省幹線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務。
基於此，多地都採取了相應措施，為提升廣大新能源汽車車主在長途旅行中的體驗而努力。
8月31日，廣東省人民政府辦公廳印發關於《廣東省加大力度持續促進消費若干措施》，內容明確要持續優化汽車消費環境，2022年底前基本實現全省高速公路服務區充電設施100%全覆蓋。
9月23日，河南省交通運輸廳、省發改委、國網河南省電力公司印發《河南省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》提出，以滿足電動汽車充電需求為目標，統籌協調、全面推進公路沿線充電基礎設施建設，2022年底前，高速公路服務區充電樁覆蓋率達到100％，進入全國第一梯隊。
10月8日，貴州省人民政府發佈《貴州省“十四五”節能減排綜合工作方案的通知》指出，將有序推進充換電、加註（氣）、加氫、港口機場岸電等基礎設施建設。到2025年，高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%。
值得注意的是，今年國慶假期，江蘇將移動充電方艙搬進了高速服務區。據新華社報道，移動式充電方艙由兩台30千瓦的直流充電樁構成，可供兩台電動汽車同時使用。此外，移動充電方艙還可根據車聯網平台的實時監測數據靈活調配，解決新能源車排隊充電的問題。
在短期內，移動充電確實可以做到調節平時和忙時的需求差異，並且避免造成硬件成本建設的浪費，的確是一個解決補能焦慮的好方法。
但長期來看，補能焦慮是妨礙新能源汽車滲透率進一步提升的主要原因，這不會是電動車遭遇充電難最後一個長假，電池技術和充電基礎設施還有待改善，所以我國要建立起更高密度、模式全的充換電網絡，不斷提升補能效率，才能讓消費者長途用車需求與體驗得到滿足。【iDailycar】