半年完成100萬銷量後,比亞迪終於對“BBA”們宣戰
就在前不久的11月16日,比亞迪汽車第300萬輛新能源車下線儀式成功舉辦。
300萬輛,是一個什麼概念?
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示,今年1~9月國內新能源車累計銷量為387.7萬輛,
也就是説,已經完成第300萬輛新能源車下線的比亞迪,基本上已經相當於我國今年前三季度新能源車的累計銷量。
不得不説,比亞迪新能源車引領者的稱號實至名歸。
半年完成100萬輛壯舉的背後
瞭解比亞迪的人都知道,全球首款插電混動車型,是比亞迪在2008年推出的。
在那個時候,不要説插電混動車了,即便是豐田的油電混動車,可能很多人連聽都沒有聽説過。
而深謀遠慮的比亞迪,已經將這款車亮相歐洲市場。
經過了13年的發展和積澱,比亞迪汽車在摸索中前進,一步一個腳印,終於在2021年5月迎來了第100萬輛新能源車的下線。
緊接着,乘着新能源車發展的東風,比亞迪的第二個100萬和第三個100萬新能源車下線,分別只用了一年和半年的時間。
放眼全球,這個速度也算是創造了奇蹟。
當然,除了市場因素,在300萬輛新能源車下線的背後,更是比亞迪實力的體現。
從今年國內新能源車市場的銷量情況來看,截止到10月底相比去年同期增長了107.5%。
這個增幅,明顯要高於傳統的燃油車。
而比亞迪汽車,憑藉着超級混動、刀片電池以及e平台3.0等一系列“獨門技術”,從去年下半年開始銷量“大爆發”。
特別是隨着比亞迪DM-i超級混動技術的推出,可以説在整個車市引起了“鯰魚效應”。
進入2022年後,包括吉利、長城、長安以及奇瑞、傳祺等在內的眾多主流自主品牌車企,也都加大了對於插電混動車型的研發和投入,一大波搭載了插電混動技術的車型先後上市。
這對於帶動我國新能源車市的發展,起到了非常積極的作用。
同時,也讓廣大消費者有了更多購車新選擇。
在今年連續兩個月單月銷量突破20萬輛後,比亞迪今年的累計銷量很有可能會突破180萬輛。
我在想,比亞迪今年在銷量上,會不會超越一汽大眾,成為國內車企的銷量冠軍?
衝擊高端向“BBA”們宣戰
在很多人的印象中,目前國內新能源車其中,能稱得上豪華品牌的可能也只有特斯拉、蔚來和理想這些造車新勢力車企了。
但是,作為傳統車企,無論是比亞迪,還是吉利、長城,同樣也是不可能放棄高端車市場的。
目前,比亞迪旗下品牌除了比亞迪王朝系列外,還有比亞迪海洋系列以及豪華品牌騰勢。
作為全新的車系,比亞迪海洋系列車型雖然推出的時間並不算長,但是旗下的海豚、元PLUS以及海豹等幾款車型一上市便熱銷。
確切地説,上述車型目前的現狀是一車難求。
也正是因為有了比亞迪海洋系列車型的助攻,才能讓比亞迪能夠在銷量上異軍突起。
而作為騰勢品牌轉型期的全新力作,騰勢D9在國內高端MPV市場,也獲得了巨大的關注,目前的訂單量已經達到了3萬台。
毫無疑問,在未來國內高端新能源MPV市場,騰勢D9也將會是一款非常具有競爭力的車型。
對於如今的比亞迪而言,在高端之路上,一個騰勢並不能滿足其膨脹的“野心”。
在300萬輛新能源車下線儀式活動現場,比亞迪總裁王傳福親自宣佈,百萬級高端新能源品牌仰望汽車,將會在2023年第一季度正式發佈。
首款車型,也將同步亮相。
據瞭解,仰望品牌集成了比亞迪最前沿的技術成果、最創新的設計理念,深度融合供應鏈體系,還將會搭載比亞迪顛覆性“黑科技”,為用户帶來前所未有的極致性能新體驗。
目前,仰望品牌代號為R1的新車諜照已經在網上曝光。
新車採用了非承載的車身設計,定位是高端硬派越野車。
新車在智能化、電動化方面的表現,可能會帶給我們很多的驚喜。
有消息稱,新車的售價會在百萬元以上。對標的車型,也是奔馳G級。
另外,比亞迪在2023年還將會推出一個極具個性化和專業性的全新汽車品牌。
如此看來,比亞迪這次真的要向“BBA”宣戰了。
近兩年,比亞迪所取得的成績,不只是在銷量上。在高端新能源車市場,比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型市場表現同樣也讓人刮目相看。
特別是比亞迪漢,單月銷量已經突破3萬輛,遠遠領先同級別的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型。
全球佈局方面,從7月比亞迪宣佈進入日本市場後,今年10月比亞迪又攜旗下三款重磅車型亮相巴黎車展,正式進軍歐洲市場。
為了解決產能問題,比亞迪還先後宣佈在泰國、印度等地設立工廠,預示着比亞迪全球化佈局也在全力加速。