日系汽車廠商的產品規劃向來比較保守，鮮有對外透露。產品臨近發佈，抑或申報圖的提前曝光，才能讓我們摸到一些端倪。在這樣的背景下，東風本田在2021年也給消費者帶來了不少驚喜，其中不乏備受矚目的第十一代思域。與此同時，其首款插電混動車型CR-V鋭·混動e+、有了中文定名的“英仕派”以及大改款之後的艾力紳等產品也陸續推出，讓東風本田2021年的新產品顯得尤為豐碩。
2021年12月30日，改款艾力紳成為了東風本田的年度新品收官作，成功上市。而在它之後，還有哪些令人期待的新產品即將到來呢？接下來我們就梳理一下東風本田在2022年最有可能引入的新車，當中亦不缺少驚喜。
板上釘釘的本田LOGO電動車 東風本田e:NS1
首當其衝的，自然是已經在此前東風本田大本營武漢完成亮相e:NS1。本田中國曾在2021年10月對外宣佈，將在未來5年內面向中國市場推出10款純電動車型。而在本田電動化戰略的推動下，東風本田也將加快電動車型的引入和生產，e:NS1就是它們的最新成果。
需要注意的是，東風本田此前曾推出過兩款純電動SUV，但它們並未懸掛本田品牌LOGO，而是以合資自主品牌“思銘”的身份與消費者正式見面。不出意外的話， e:NS1將成為東風本田首款懸掛本田LOGO的純電動車型。
東風本田e:NS1使用了全新開發的e：Architecture架構中e：Architecture F平台，採用前置前驅佈局。外觀運用全新的e:N Design設計語言，擁有更激進更具科技感的前臉，運動感更強的車尾設計。此外，e:NS1的長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，尺寸與東風本田XR-V相仿，官方將其定位於緊湊型SUV。
內飾方面，東風本田e:NS1採用了對稱式佈局，整體較為簡潔，並配備10.25英寸全液晶儀表與15.2英寸中控屏，物理按鍵大幅縮減，具備電動車應有的科技感。與此同時，e:NS1的車機系統也運用了新研發的全棧智控生態系統e:N OS，融合Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯繫統等功能。
根據目前的消息來看，東風本田e:NS1動力方面將提供兩種不同功率的前置電動機，功率分別為134kW或150kW，0-100km/h加速成績或在8秒以內。而三元鋰電池組的容量為68.8kWh，最長續航里程或超過500公里。
東風本田e:NS1針對中國市場進行了針對性的調整，前衞的設計語言符合年輕人喜好，而智能化與輔助駕駛方面也並未成為e:NS1的短板。至於最終定價如何還要等到2022年春季其正式上市時才能揭曉。
另外需要指出的是，熟悉本田的用户可能發現，東風本田e:NS1的整體設計有些眼熟。沒錯，它正是大量採用了海外版最新一代HR-V的車型設計，而HR-V也是東風本田XR-V的原型車，這也讓東風本田之後的產品露出了端倪。
2022年有望換代 東風本田全新一代XR-V東風本田計劃將e:NS1於2022年春季投向市場，而着似乎也預示着與它採用相近設計的海外版最新一代HR-V，即將到來。換句話説，東風本田XR-V或許將在2022年迎來換代。值得注意的是，在本田雙車戰略的推動下，全新一代HR-V的引入勢必將由東風本田與廣汽本田分別進行投產，屆時而這也將在設計與細節方面進行差異化調整。
作為參考，海外版全新一代HR-V在外觀設計方面進行了突破式的調整，運用了本田最新的設計風格，整體更顯硬朗。與此同時，新車也將針對普通燃油版與混動車型進行差異化設計調整，以更好的提升辨識度。
相較於外觀上的“雙車戰略”，內飾方面的參考意義更大，全新一代HR-V採用“T”字形中控台，整體設計較為簡潔。懸浮式中控屏內置全新車機系統，支持Apple CarPlay及Android Auto互聯；出風口採用隱藏式設計，並延伸至中控台兩側。與此同時，車內的空間也較上一代車型得到了一定提升。
本田為全新一代HR-V提供了種不同的動力形式，提供1.5升i-VTEC發動機和1.5升i-VTEC發動機+電機組成的e:HEV混合動力系統。其中，e:HEV混動車型分為前驅和四驅版本，四驅版本採用前後雙電機和發動機驅動。另外，新車還將配備最新的“Honda SENSING”系統，通過廣角攝像頭和高速圖像處理芯片，在能見度較差區域停車或在行駛中變換車道，更加安全。
作為細分市場中火爆的SUV車型之一，東風本田XR-V月銷萬台，僅僅是打底兒。而即將到來的全新一代XR-V在產品力方面將更上一層，無論是整車風格的轉變、空間的優化以及更多新技術新系統的採用，都更加值得期待。伴隨着全新一代XR-V的到來，它能否再次成為東風本田的爆款車型呢？
真的有可能？ 全新一代思域TYPE R進口引入話説寫出思域TYPE R的時候，連筆者也不太敢相信，但確確實實是有消息表明它或許真將到來。不久前，全新一代思域TYPE R在國內經銷商的定單照片流出，似乎對此進行了進一步的佐證。而東風本田高層的態度，或許也有望對全新一代思域TYPE R開綠燈。下面引用一段原話。
東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷此前在接受媒體採訪時表示：“關於TYPE R引入的呼聲我們已經聽到，我們也非常理解各位迫切擁有Dream Car的心情，東風本田一直在為之努力，未來我們也會根據中國市場的需求，引進用户期待的車型，一定不會讓消費者失望。”
攻克一個又一個難關，兩廂版思域HATCHBACK此前的引入，顯然不是為了銷量而來，是東風本田傾聽消費者聲音，響應用户的需求的體現。而在鄭純楷的言談中不難發現，無論引入與否，東風本田始終都在對思域TYPE R進行着嘗試。雖然排放法規愈發嚴苛，電動化道路成為必然之勢，但隔壁豐田家的“GR”動作頻頻，本田引入思域TYPE R也並非不會成為現實。
全新一代思域TYPE R帶偽裝版的原型車於2022年1月14日開幕的東京改裝展上亮相，並計劃在2022年下半年於海外市場上市，預計起售價將在4萬美元左右（約合人民幣25.48萬元）。除了繼承第十一代思域兩廂版的掀背造型，其在動力系統上的突破也更加值得期待。
新車預計將搭載經過升級的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率預計高於現款車型的306馬力，傳動系統方面官方已經確認匹配6速手動變速箱。另據外媒猜測，除搭載2.0T發動機外，全新一代思域TYPE R或許將以混動的形式推出，電動機的加入也讓其最大功率有望來到298千瓦（400馬力）。
結語：除了上述新車，未來東風本田有望推出的產品也不少，全新一代本田CR-V在海外開啓了測試工作，作為東風本田的當家產品，其勢必將被引入。不過以目前的進度來看，全新一代本田CR-V能否在2022年正式到來還存有懸念，但也説不定它能趕上2022年的新品末班車。另外，東風本田首款插電混動車型CR-V鋭·混動e+已經在2021年推出，與其搭載相近動力系統的英仕派PHEV車型也將成為可能，至於推出與否就要看企業的戰略及及規劃，混動產品方面第十一代思域或將成為東風本田下一名鋭·混動成員。
值得一提的是，隨着起亞嘉華以及豐田賽那的引入，本田美版奧德賽引入的呼聲再一次隨之而來。但本田多年來似乎並沒有將其引入的打算。或許在等待換代，或許是沒有適應國內環境的動力匹配，又或許只有嘉華和賽那在國內叫好又叫座，才能讓本田在傾聽消費者聲音的同時，也傾聽一次“市場的聲音”。屆時，雙車戰略下的東風本田也將擁有自己的大尺寸MPV。
（圖/文 網通社 張朦）