金九銀十不虧是銷售旺季，在8月份還處於下滑的汽車市場，在9月份迎來了可觀的增長幅度。9月份國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降17.4%，環比增長9.0%；1-9月份累計銷量1448.5萬輛，同比增長12.0%。（以下數據均來自乘聯會）
整個SUV市場在9月份累計銷量73.2萬輛，同比下降了 16.6%，環比增長了4.5%。雖然單月份同比下降，但是在1-9月份當中，SUV市場同比是增加了10.9%，達到了661.9萬輛。所以，總的來説，目前前三個季度的SUV市場相比上年還是有所上升，但需要考慮到的是2020年上半年是處於“半癱瘓”的狀態。
特斯拉悄然變“王者”
而在9月份SUV單車型榜單中也出現了非常奇妙的變化，哈弗H6被奪取月銷量冠軍之餘，其搶奪該位置的還是一輛新能源車，更重要的還是一輛特斯拉。從榜單中不難看出，特斯拉Model Y以超過了第二名1萬輛的較大差距，佔據了9月份SUV單車型銷量榜單的冠軍寶座。
且不説特斯拉Model Y對於國內消費者的實用性，其國產後的價格以及一而再再而三的官降，目前售價已經低於30萬，而基於特斯拉在國內消費者心中豪華品牌的定位，可以肯定的是銷量不低。而後，再結合特斯拉Model Y的實用性（城市用車）來説，確實相比同價位的燃油車來説，並不會存在劣勢。
根據大咖瞭解，大部分購買特斯拉Model Y的人羣均為單身職業人士（不太需要應酬）、或者是家庭的第二輛通勤用車。因此，結合目前國內新能源車免購置税，綠牌等政策以及民生狀況來看，特斯拉Model Y確實是囊括了很大一部分人羣。更重要的是，特斯拉Model Y 三萬多的銷量也僅僅是佔據特斯拉9月份銷量的65%左右。這也就説明，在上半年的“事故”系列事件當中，特斯拉不僅沒有品牌受損，銷量受到影響，更是隨着市場和消費者購車選擇的轉變，而得到了很大的提升。
隨着特斯拉的銷量增長，意味着消費者對於新能源車的接受程度越來越高，新能源車的市場佔比正在迅速的擴大。當然，也在側面證明了一件事，單踏板模式的駕駛操作方式，其實也在讓消費者慢慢的習慣起來。雖然這種模式並不算一個很好、最安全的設計，但現實的銷量以及品牌擁護者的忠誠度似乎“掩蓋”這種模式所存在習慣性操作“缺陷”。
自主品牌佔7席
除了特斯拉Model Y衝上榜首這一點之外，在前十五名的車型當中，自主品牌車型佔據有7席。不過相對的在排名上就有着比較明顯的變化，本應該處於第二第三位置長安CS75以及博越有着明顯的下降，而比亞迪宋憑藉着兩種不同版本（宋以及宋Pro）同堂銷售以及較高性價比的價格優勢，佔據榜單第三的位置。當然，還有一個主要的原因在於，比亞迪有自己的芯片技術，在其他品牌芯片短缺的情況下，比亞迪並不會受到太大的影響。
在合資品牌方面，受到芯片斷供的影響，基本上產能都降低了不少，而熱銷車型本田CR-V、豐田榮放RAV4等等在銷量上都因為產能的緣故被迫下降了不少。雖然這些大的汽車廠商都在向芯片公司釋壓，但是芯片公司的產能也在下降，也是於事無補。並且根據全球疫情的狀況來看，還將會持續較長的時間。在這段時間選擇這些車型的消費者估計提車都基本要等2-3月。此外，根據目前的情況，有可能不少車企都完不成年初所定下的銷量目標。
1-9月累計銷量無新意
雖然在9月份的單車型榜單中有着非常大的變化，但是在1-9月份的累計銷量排行榜單中，其車型的排名還是如常，並沒有出現太大的變動。畢竟這部分熱銷車型在上半年累計下來的銷量還是非常可觀的，即使在最後這一個季度出現明顯的下滑，對於年終的銷量排行也不會有太大的影響。
值得一提的是，歐尚X5憑藉着高性價比的優勢，穩定每個月1萬左右銷量，來到9月份，其在1-9月的累計銷量榜單中闖入了前十五的位置。這也足以證明長安歐尚這個品牌轉型的成功，同時也可以説在所有商用車品牌轉乘用車領域產品中，最成功的一個品牌。當然，長安品牌本身加持也功不可沒。
寫在最後
在9月份整個SUV市場雖然有回暖的跡象，但也是基於金九銀十，並且根據往年金九銀十的增長幅度來看，今年的增長幅度其實是算比較低的，甚至相比往年是處於下降的情況。這除了芯片斷供的影響之外，其實也可以看出消費者對於購車需求有所降低，如果不是因為某些原因需要購車，公共交通工具其實會是大部分上班族的首選。