中國的自主汽車品牌若要發展，除了要在中低端市場站穩腳跟，贏得龐大廣大人民羣眾的基數之外，高端化也是必須要突破搶灘的道路。衝高之路上，在近些年自主品牌對合資以及進口品牌燃油車形成局部優勢之外，純電道路上的他們不論是技術乃至銷量，更是已然站上了食物鏈的頂端，擁有了絕對優勢。
而如何在新能源賽道上真正邁向高端市場，形成高品牌價值呢？目前來看，創建一個獨立的品牌或子品牌，讓它們旗下的產品充當前鋒去衝鋒陷陣，是各大車企都在走的路。而在智能化的新能源時代，擁有傳統時代造車優勢、能高度整合高端車聯網技術以及三電系統的品牌，競爭力自然也就是孃胎裏帶的優勢，這正是高品牌價值的基礎。
阿維塔正這樣一個品牌，它由長安汽車、華為、寧德時代強強聯手推出的全新品牌，而它旗下即將推向市場的第一款車阿維塔11，便是如此。
在體驗之前，我們在微博發起了#帶着問題去試車#的投票，最終得票最多的三項是“新車定位如何，面對同級車型優勢在哪裏”、“華為加持下，車機系統是否好用”，在此簡單回答一下。
第一個問題，以尺寸和目標用户來説，阿維塔11的定位瞄準的是中大型豪華純電SUV市場，我們預估它的價格區間應該也在40萬上下晃盪。而這樣的定位和我們預估的價格，也讓它將和蔚來ES6這類車型站在了同一維度。與之相比，阿維塔背後的長安華為寧德時代三方都稱得上是行業的巨頭，硬軟件的基礎架構和後續研發升級能力，單從這一點上，它的優勢是骨子裏的，而這，也正是阿維塔這個品牌的核心優勢所在。
第二個問題，也是本次體驗非常抱歉的一點，本次我們體驗的阿維塔11尚處於工程車階段，包含裝配細節以及車機、動力懸架等匹配等等還未達到最終的設計指標，因此本次我們所有體驗結果，只以本工程車為準。而據阿維塔工作人員表示，這套車機系統運行的底層架構是華為的鴻蒙OS，但會在諸如UI界面上加上阿維塔自己的東西。在這裏結合我們之前體驗的AITO問界M5那個無比流暢而功能齊備的車機，相信在最終量產車的車機中，它的表現絕對不會讓我們失望。
突破性的外觀設計
更大的驚喜在車內
絕對的空間容積之外還有什麼？
測試場地輕度動態體驗
試駕車尚處於工程車狀態，不允許長時間上路駕乘，因此為了進一步探究它的駕控能力，我們在重慶墊江的專業汽車測試場內進行了不同駕駛科目的試駕體驗。當日場地温度34攝氏度，地表附近温度達到了六十攝氏度，空氣濕度較大，路面條件為一般的瀝青道路。
阿維塔11有4個常用駕駛模式：Comfort舒適模式、ECO節能模式、Sport運動模式以及自定義模式，接下來的體驗，我們將駕駛模式調至運動模式且開啓了空調，在將車輛的電量耗在8成左右的的狀態下開啓了體驗。
百公里加速測試
小型操穩道操穩體驗
由樁桶擺放做成的測試項目包含麋鹿測試道，除了動力，更考驗操控的懸掛和轉向功夫了，輕質的鋁合金副車架、電動車天然的重心優勢都是加分項，除此之外轉向系統和底盤調校都讓它的底盤更具質感，但因為是工程車的緣故，我們的時速被牢牢限定在50公里之內。
總結：作為品牌首款車型，阿維塔11坐擁長安的造車工藝、華為的車機系統、寧德時代的電池，從骨子裏確定了它的產品力值得信賴，稱得上國產化最強集合。而“新平台、大算力、高壓充電”三大特徵，極具未來感的設計、突破的座艙形態和交互方式以及靜若處子動若脱兔的動力都是它的競爭優勢所在。
單憑以上幾點，在新能源車市場快速發展的現在，或許這次我們真的可以期待一下，阿維塔11上市之後，會不會顛覆國內現有的高端純電車市場，重塑自主品牌的高端形象呢？