提到混動（HEV）技術，就不得不説豐田和本田兩大日系豪強。較早進入民用混動技術領域的豐田稱霸市場多年，而本田憑藉另闢蹊徑的i-MMD混動技術近些年異軍突起，就連比亞迪近期推出的DM-i混動技術，也是在本田的技術路線上做了一個延伸。
既然如此，在混動技術上屬於後來者的長城汽車，果真能拿出一些讓我們感到驚喜的東西嗎？今天，我們帶着這個疑問，搶先體驗了一把搭載檸檬DHT混動技術、來自WEY品牌的全新車型（內部代號V51）。
簡單瞭解檸檬DHT混動
日前長城汽車做了一期關於檸檬DHT混動技術的拆解視頻直播，感興趣的朋友可以看一下。在此我們僅以簡單、能聽懂的白話對該技術做一個介紹。
從原理上講，檸檬DHT混動和豐田、本田、以及比亞迪DM-i基本類似，主要組成部分都包括一台高效率的發動機、兩台電機（負責發電、驅動）、一組調速機構和一個電池包。工作原理同樣類似，由電機負責城市中的低速工況，高速或高負載需求時發動機參與輸出動力，整體以降低油耗為目標。
區別在於，豐田的THS混動系統只支持並聯模式，無論是以純電力驅動還是發動機參與驅動，都需要通過行星齒輪組。雖然可以在中低速下獲得不錯的燃油經濟性和平順性，但總體加速性能偏弱，高速時再加速的能力有限。
本田的i-MMD則在並聯的基礎上，加入了發動機直驅模式。更高功率的驅動電機，使得本田混動車型可以在更寬泛的時速區間保持純電行駛。而在急加速和高速巡航狀態下，i-MMD可以通過發動機直驅來改善性能體驗和能耗表現。
長城檸檬DHT混動可以説是融合了豐田、本田的技術優勢，並加入了一些自己的理解，來更好解決消費者對目前混動技術的痛點。並聯模式下與豐田THS混動路線相同，不過檸檬DHT混動在發動機、雙電機傳動模塊和電池組方面集成度更高、效率更出色。同時在發動機直驅模式下，檸檬DHT混動技術使用了一個兩檔變速器，可以根據車輛需求來切換速比，使得發動機的驅動效率更高，加速更有勁兒，高速更省油。
舉幾個例子，用於檸檬DHT混動技術的兩款1.5L、1.5T發動機全面取消了機械水泵和輪系裝置，此外還使用了阿特金森循環、EGR外置水冷等技術，體積更小，功率密度更高；雙電機DHT模塊採用了“七合一”設計，減速器、離合器、換擋機構、雙電機和PDU等全部集成在一起，大幅提升驅動效率；混動專用的高規格動力電池，支持高達70kW、40C的放電倍率，是普通純電動汽車電池的數倍。
首款搭載檸檬DHT混動WEY品牌SUV
我們今天體驗的主角是來自WEY品牌的一款全新SUV車型，新車內部代號V51，正式名稱待定。據WEY官方透露，V51將是長城汽車、甚至是業內首個僅推出HEV混動技術動力的車型（未來可能會有插電式混動）。
新車搭載了一台最高功率71kW的1.5L自然吸氣發動機，匹配最高功率115kW的TM驅動電機，以及1.7kWh三元鋰電池。系統綜合功率達到140kW，百公里加速時間約為8.5秒。
除了該動力配置以外，檸檬DHT混動還可以根據車型大小、車型定位提供其他四套動力配置。系統最高輸出功率可達320kW，動力電池最大能量可達45kWh，可以提供200km的純電續航里程。
説回到V51，本次體驗以試駕感受為主，車輛的內飾和車機系統還處於工程測試階段，無法對外公開。不過可以稍微透露一點的是，新車在豪華質感的營造和車機系統配置方面仍然是國內一流水準。
那麼首先來聊聊最直觀的加速能力。得益於較大功率的驅動電機，V51的中低速工況加速能力非常不錯，同時發動機介入的也比較積極，整體與本田雅閣混動的感受相當。在進入中高速工況後，由於有兩檔變速器的存在，使得車輛在發動機直驅模式下的提速能力得到了提升，不再像兩田那樣過了100km/h後便頓感無力。
根據官方數據，V51的0-60km/h加速時間僅需4.1秒，0-100km/h的加速時間為8.5秒，與主流2.0T燃油車型表現相差無幾。
其次是隔音靜謐性。不可否認，脱胎於兩田混動技術原理的這套檸檬DHT混動系統，在急加速時的發動機噪音依然存在，地板油時表現尤為明顯。不過在多數的普通油門開度工況下，V51的整體隔音靜謐性表現不錯，優於凱美瑞和雅閣混動等。
究其原因，除了車輛本身出色的吸聲密封設計以外，還有包括採用了ANC主動降噪技術、發動機高精度配氣結構、齒輪組微米級修型和Hair-pin扁線繞組的電機技術等等，都為整體車輛噪音控制提供了不少幫助。
接着是平順性表現。按照工程師規劃，V51的這套混動系統可以大致分為6個工況：
1， 純電行駛：僅以TM電機通過兩級齒輪組驅動車輪
2， 0-35km/h串聯模式：發動機+GM電機提供電能，TM電機驅動車輪
3， 35-65km/h：發動機通過大速比齒輪組直接驅動車輪，TM電機動態調節扭矩
4， 65km/h以上：發動機切換至更經濟的速比直接驅動車輪
5， 全負荷行駛：三個動力單元全部輸出動力
6， 減速和下坡：離合器斷開，通過TM電機回收動能
城市通勤工況下，V51的發動機介入多以大速比為主，駕駛感受與一般純電動汽車很像，沒有任何的頓挫感。即便在發動機直驅的高速巡航狀態下，由於電機的轉速調節輔助，兩個速比的切換也基本不會被駕駛員所察覺。
最後是節油方面，HEV混動技術相比傳統燃油車在中低速工況下的節油效果十分明顯。WEY的全新V51車型實際駕駛中在市區工況下平均油耗僅為5L/100km，高速行駛的百公里油耗也僅為7L。搭載55L的油箱容積後，V51的單次滿油最大續航可達1100km。
編輯總結：綜上，長城汽車官方對檸檬DHT混動技術所下的“快、順、靜、省”四個定義基本全部達標。再加上WEY品牌一向出色的豪華感和品質的把控，新車的綜合產品實力着實驚人。
未來產品上市後，豐田、本田的RAV4混動及CR-V混動系列，將不可避免的成為WEY全新混動SUV的直接競品。而且由於不存在燃油序列作為對比，首發即採用檸檬DHT混動技術路線的V51，在如何定價方面將會是個考驗。