在年前，奔馳發佈了VISION EQXX概念車，就是下圖這台。
這台車被奔馳稱為“突破固有規則的思維桎梏”、“由軟件定義”以及“史上能效最優”的車型，名頭很大，但稍作研究就能發現這台車對國內用户來説吸引力並不大。對於“史上能效最優”這一點暫且不評論，雖説這台車單次充電續航超過1000km，但在續航測試工況下的能耗顯然不能代表實際能耗，而且按照奔馳的操作，要是在國內推出一台官方續航數字破千的純電車型，價格也與普通人沒啥關係。
至於“突破固有規則的思維桎梏”、“由軟件定義”這兩點，似乎奔馳給出的解釋也太虛，並沒有落到實處。比如説，VISION EQXX概念車用上了神經形態計算處理方式，奔馳高管在介紹時表示”
“我們之所以對這項技術非常感興趣，是因為它能夠模仿人類大腦的邏輯，而且能夠仿生人類的一些重要感官功能，例如視力。”
這一聽就是高端操作，雖然發展了已經有一段時間了，但AI依舊是現在的前沿技術，依舊是高科技裏面比較有代表性的。再與上面奔馳高管説的“仿生人類一些重要感官功能”這句話一結合，是不是感覺這次奔馳“又一次定義汽車”？
但很遺憾的是，這個神乎其技的技術，奔馳現在只是應用在語音指令和語音識別上，而帶來的結果就是能夠非常精準地實現對語音的理解。講道理，這個語音識別，是不是也就和國內常説“自然語義”識別比較接近？似乎也沒什麼特別之處？
實際上，在電動車領域，奔馳的產品似乎也沒掀起太多風浪。在2021年上海車展旗艦的“梅賽德斯-EQ之夜”上，奔馳發佈了EQA、EQS、EQB三款產品，其中EQB的這次發佈是全球首次亮相，而負責奔馳銷售與市場營銷的高管在接受採訪時也表示“將一款重要產品在中國市場進行全球首發，無疑證明了中國市場對我們全球的重要性。”
只不過，這台在上海完成全球首發的產品，看起來哪哪都像一台“油改電”車型。奔馳的“EQ”品牌，到現在也沒有重新定義純電汽車。
在這種前提下，奔馳這一台即將國產的電動車，大家會買單嗎？
近日，工信部第353批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中出現了奔馳EQE的身影。還是那句話，既然在工信部上出現了申報圖，那麼這台車離實際上市也就不遠了。根據之前的消息，奔馳EQE將於2022年夏天在中國和德國同時生產。
先看看車，國產EQE在設計上與海外車型沒什麼區別，依舊是典型的奔馳EQ系列設計。比如封閉式前臉是圓潤的造型，“暗夜星陣”設計的車頭飾板與兩側大燈以及前保險槓下半部分有着平滑的過渡，保險槓兩側的進氣口也是奔馳慣用的設計。
根據申報信息，EQE車身長寬高分別為4969\1906\1509mm，軸距為2880mm。作為參考，現款國產奔馳E級的車身長寬高分別為5078\1860\1480mm，軸距為3079mm。EQE的車身線條其實與大哥EQS是比較接近的，無論是前低後高的視覺效果還是車窗鍍鉻線條的造型都如出一轍。只不過，由於尺寸的差距，EQS看起來要更加舒展一些。
至於輪胎規格，在申報圖上還出現了多種不同設計的輪轂，搭配的輪胎規格有235/50R19、255/45R19、255/40R20三種。另外還有EDITION ONE的標識，可能會用於限量的首發版本。
既然車頭側面都與大哥那麼相像，那麼車尾自然不能落後。整個車尾都帶有一些EQS的影子，比如圓潤造型的貫穿式尾燈、後保險槓的造型、反光條與下方兩條鍍鉻飾條的設計，在EQS上也有同款的設計元素。在“套娃”這個操作上，奔馳還是個行家。
內飾方面，從之前網絡媒體曝光的無偽裝諜照來看，國產EQE的內飾也延續了海外車型的設計。主駕全液晶儀表、中控車機屏幕與副駕屏幕用一塊大的玻璃覆蓋，從而讓整個中控台的一體感提升。在捨棄了極度侵佔空間的縱置發動機和變速箱後，中控台下方也得以塞進一個巨大的儲物格，前排乘客的橫向腿部空間也得到擴展。
至於屏幕點亮後的效果，大可以參考國外同車型官圖。無論是進口車型還是國產車型，奔馳一般都只會在UI界面上進行漢化操作，界面本身的圖標和顯示內容都會盡可能地保持一致。除了三聯屏外，EQE的內飾其它細節依舊“很奔馳”，從頗具金屬質感的電動座椅調節按鍵、車窗控制按鍵、音響保護罩等這些地方都能看出這是一台奔馳車型，方向盤造型也有普通奔馳車型的影子。
哪怕是後驅的電動車，理論上只需要把電機後置即可，在設計車身的時候並不需要為傳動軸留出空間，所以純電動車型理論上都能做到後排地板純平。但有意思的是，不知道是否為了車身剛性考慮，奔馳EQE在後排地板中央依舊有些許凸起。雖説些許凸起並不會對乘坐產生太大的影響，但在使用上總歸沒純平地板那麼舒服。
在空間方面，奔馳EQE會比標準軸距的奔馳E級表現稍好一些。根據海外媒體的數據，前排肩部空間增加了27mm，內部縱向空間增加了80mm。而國產E級軸距也加長了80mm，如此對比的話，就內部縱向空間而言，奔馳EQE和國產E級長軸版會有比較接近的表現。
此次申報的車型是奔馳EQE 350版本，將搭載後軸單電機，電機最大功率為215kW，儲能供能方面則交給三元鋰電池。根據海外車型的信息，EQE 350的電池由10個模組組成，總容量為90kWh，電池管理系統可通過無線OTA方式更新。另外，該三元鋰電池的鎳、鈷和錳比例為8:1:1，降低了鈷的使用量。
另外，國外EQE還可以選裝後輪轉向系統和空氣懸掛系統，但這兩項配置不一定進入國內。
奔馳在國內的號召力很強，無論是之前E級的鋁換鋼事件，還是近期的68位EQC車主集體維權事件，似乎都沒對奔馳產生什麼影響。但這只是針對燃油車領域，在電動車領域，奔馳的銷量可謂是“弟中弟”表現。奔馳EQE的確有購買的價值，但在拿“油改電”產品糊弄中國消費者的今天，在奔馳EQC有明顯質量問題的今天，還有多少消費者會主動做奔馳電動車型的小白鼠呢？