奇駿在換代以前一直是輛十分暢銷的合資SUV，它的平均月銷量能在1萬台以上，可是換代後銷量就“腰斬”了，全年總銷量從20年的175177台的下跌至21年的81085台，同比下降了53.71%，跌幅在50%以上，不是“腰斬”又是啥？銷量下滑的主要原因無非就是全新奇駿摒棄了原先的2.0L/2.5L四缸發動機，換成了1.5T三缸發動機，雖然動力輸出更充沛了（204馬力/300牛·米），可大部分消費者對三缸發動機是有“心理陰影”的，銷量下滑在所難免。很多消費者覺得東風日產“格局”小了，它明明有2.0T四缸發動機卻不用，卻沒想到東風日產偷偷憋大招，打算把2.0T發動機用於2022款樓蘭上。網友：奇駿為啥不用？可能東風日產覺得奇駿“還不配”用這台2.0T發動機吧，就像東風本田一樣，1.5T發動機用於CR-V，2.0T發動機用於UR-V。
其實2.0T+9AT是英菲尼迪的動力總成，比如即將上市的英菲尼迪QX60就搭載了這套動力組合，這次用在全新樓蘭上可以説是技術下放，也預示着東風日產的型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機徹底退出了歷史舞台，原先它也在奇駿、天籟等車型上使用過，後來在車型更迭過程中慢慢被摒棄了，只在鄭州日產途達、納瓦拉和東風日產樓蘭上還在使用，而隨着全新樓蘭換裝2.0T發動機，就預示着東風日產旗下不再有車型搭載這台2.5L發動機。當然，在鄭州日產旗下，它仍在“服役”，起碼現在還沒有聽到途達和納瓦拉要摒棄它的消息。
配圖是現款樓蘭，2022款車型並不一定會採用現款的外觀和內飾設計，小則“縫縫補補”進行小改款，大則啓用全新的設計語言進行垂直換代，不過海外版車型仍然沒有換代，推出“中國特供版”的新車型的可能性並不大，預計新車的外觀設計還會沿襲現款車型。再説説這套2.0T+9AT的動力總成，2.0T發動機採用了可變壓縮比技術，日產是世界上首家實現可變壓縮比技術正式量產的車企，這款發動機在不同負載情況下可以改變壓縮比以提升燃油經濟性，高負載工況時壓縮比要低一些，低負載工況時壓縮比要高一些，壓縮比在8:1-14:1之間可以自行切換。動力輸出方面，以英菲尼迪QX60為例，它的2.0T發動機可以爆發252馬力的最大功率和376牛·米的峯值扭矩，賬面數據在2.0T發動機中很有優勢。
變速箱方面，日產其實有自己的變速箱工廠——JATCO（捷特科），它也是全球三大變速箱生產商之一，主要生產CVT無級變速箱和7AT機械液力變矩器變速箱，CVT變速箱在日產和英菲尼迪旗下很多車型上都有搭載，比如奇駿、軒逸、英菲尼迪QX50等，7AT變速箱應用也很廣泛，原先給奔馳供應過，如今用於英菲尼迪Q50L、日產途樂、途達等車型上。而全新樓蘭的9AT變速箱又是什麼情況？它是不是捷特科提供的呢？當然不是，樓蘭的9AT變速箱是奔馳提供的，與奔馳自己使用的縱置9AT變速箱又不一樣，英菲尼迪QX60和樓蘭都是基於橫置前驅平台打造的，只能搭載橫置發動機和橫置變速箱，而這台9AT就是橫置變速箱。一般來説，豪華品牌都會生產兩種不同形式的變速箱，比如奧迪的7擋濕式雙離合變速箱，它就既有橫置的，又有縱置的，MQB平台打造的車型就搭載橫置變速箱，MLB平台打造的車型就搭載縱置變速箱。奔馳的9AT變速箱也分橫/縱置。
奇駿
個人的一點建議，樓蘭的內飾設計太老邁了，仍然停留在10幾年前的審美需求上，倒不如採用全新奇駿的內飾設計好一些。總體來説，用2.0T+9AT的動力總成取代2.5L+CVT的動力總成確實提升了樓蘭的競爭力，不過樓蘭全系只提供5座車型對於一輛中型SUV來説就有些浪費了，倒不如重新進行車內空間規劃，推出6/7座車型來得實用一些。那麼， 對於全新樓蘭，你有什麼看法？