比亞迪又爭氣了！半年賣出63萬+輛，已躋身《財富》世界500強

8月3日，最新的《財富》世界500強榜單發佈，身處汽車行業，咱們就聊本職工作。以往的“500強榜單”中，中國汽車品牌少之又少，僅有的幾個席位中，非民營企業還佔多數。但此次的《財富》世界500強榜單中，中國品牌迎來了一位新面孔，並且這家車企還是“500強”中少有的民營企業。也不和大家多賣關子了，這位“新面孔”就是大家都熟悉的比亞迪。

評選《財富》世界500強的標準是營業收入和利潤，比亞迪2021年的營業收入為32758百萬美元，利潤為472百萬美元，在汽車行業中，比亞迪算得上“巨頭”。從銷量來看，比亞迪今年上半年新能源乘用車累計銷量為638157輛，同比增長324.8%，無論是絕對數據還是增長率都相當可觀。在剛剛過去的7月，比亞迪新能源汽車銷量也達到16.25萬輛，同比增長292%。隨着新品的發佈，以及工廠的擴產，以當前的趨勢來看，比亞迪明年依舊極有可能進入《財富》世界500強榜單，並且排名也可能更靠前。那比亞迪為何能取得驕人的成績呢？咱們今天就從汽車行業的角度來分析一下。

首先，不得不説比亞迪是一家非常有魄力的車企，面對新能源的大趨勢，比亞迪有勇氣直接停產燃油車，全面發展新能源車，這一點還是挺讓人欽佩的。而在新能源行業中，比亞迪也是依靠“兩條腿”走路，即插電混動車、純電動車同時發展，並且比亞迪旗下的車型遍佈40萬價位以內的主流市場，能覆蓋到絕大部分普通消費者的需求。

其次，比亞迪的新能源車之所以受歡迎，主要是因為技術，咱們也聊一聊目前比亞迪廣泛應用的各項技術。對於新能源車而言，電池是關鍵，為此比亞迪研發了“刀片電池”，在磷酸鐵鋰電池的基礎上，比亞迪通過結構創新，將電池組呈“刀片”樣式排列，在保證安全性的同時，將體積利用率提升了50%以上。此前，比亞迪的“刀片電池”已通過了針刺試驗，在發生短路之後，電池未發生冒煙、起火、爆燃的現象，安全性可圈可點。

在插電混動車領域，比亞迪研發了“DM-i超級混動”系統，該系統在比亞迪家族車型中也有廣泛搭載，憑藉極低的油耗、平順性，該系統一經推出迅速受到消費者認可，並且比亞迪旗下的DM-i車型還都給出了比較有誠意的價格，已經實現了“用油車的錢買混動車”，其更能滿足消費者的需求。同時，比亞迪還推出了性能更強，且能兼顧到經濟性的DM-p系列車型，能覆蓋到更廣的消費人羣。

在純電動車領域，比亞迪也有不少作為，比如熱泵空調、八合一電驅系統等。同時，比亞迪還開發了e平台3.0，海豚、海豹等車型均出自該平台。作為純電平台，比亞迪e平台3.0擁有更合理的底盤佈局，能進一步保證乘坐空間，比如海豚的後排空間幾乎能達到標準的B級車的水準。

而作為“海洋網”的旗艦車型，海豹也擁有諸多亮點技術，比如CTB電池車身一體化技術，該技術也被視為純電動車未來發展的方向，其能提升車身剛性，並提升電池組的密度。同時，海豹還配備了iTAC智能扭矩控制系統，其能根據車輪的輪速變化分配動力，從而提升安全性。此外，海豹還採用了後驅/四驅動力架構、前雙叉臂-後五連桿獨立懸架，該車也擁有比較強的競爭力。

從比亞迪自身的技術、產品佈局來看，比亞迪能成為“500強”這件事合情又合理。但是，我認為比亞迪未來還會有比較大的發展空間，一方面，比亞迪目前仍在佈局新品，隨着後期工廠的擴產，以及新工廠的投產，比亞迪的銷量還會有進步的空間；另一方面，比亞迪的海外業務也在往好的方向發展，目前，比亞迪商用車全球累計銷售8.5萬輛，這也算是邁出了重要一步，並且比亞迪近期也獲得了多筆重大訂單，比如英國、美洲的訂單。綜上，我認為比亞迪能進入“500強”是情理之中，相信比亞迪未來還能有更廣闊的前景。