2021年剛開始，特斯拉市值就超過了8000億美元，其市值相當於是4個豐田，成為了全球市值最高的車企。不光是特斯拉，國內外多家新能源車企紛紛冒頭，並且一路看漲，資本市場給予新能源車企如此高的估值，其背後的邏輯是什麼呢？未來新能源汽車的核心競爭力是什麼？
低銷量撬動高估值
數據顯示，2019年，豐田、大眾全球銷量均超過1000萬輛，而反觀特斯拉僅為37萬輛，據馬斯克預估，2020年特斯拉將實現50萬輛的交付。從出貨銷量上看，特斯拉完全比不上傳統汽車巨頭，50萬輛的數字，佔比不到全球汽車總銷量的1%。
我們再來看特斯拉的財報數據，10月22日，特斯拉公佈了2020第三季度財報，報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。第三季度淨利潤達到1.43億美元，已經實現連續5個季度盈利。看上去這個財報還算不錯的，但是我們不妨對比一下，豐田汽車公佈了2021財年第二財季（2020年7-9月）財報。數據顯示，在報告期內，豐田汽車達成總銷售營收為6.77萬億日元（約合人民幣4311億元），同比下滑11.3%。淨利潤為4817.41億日元（約合人民幣308億元），同比下滑12.8%。
由此可以看出，資本市場絕不是因為特斯拉的市場表現與財務數據而對其十分看好。
那麼不考市場表現、財務數據，特斯拉是怎麼做到市值第一的呢？
汽車外衣下的智能板塊
對於資本市場來説，財報數據雖然是決定一家公司股價的關鍵因素，但是另一方面預期也在其中起到非常重要的作用，那麼，如果特斯拉不是依靠財報數據來推動市值增長的話，那麼其驅動力肯定就是預期了。
特斯拉為代表的新能源汽車與傳統汽車的區別就在於產品內核上。
從構造上來看，傳統汽車的核心在於發動機、底盤等傳統機械部件的研發上，而新能源汽車是將汽車的內燃機由汽油驅動轉變為電力驅動。單從這部分看好像並沒有什麼大的轉變，資本市場會因為環保等因素而看好新能源汽車嗎？顯然不可能。
問題的關鍵在於軟件上。
還記得馬斯克最喜歡宣傳的新能源汽車的哪個功能嗎？對，就是“自動駕駛”。通過軟件算法來控制汽車，並且可以連接互聯網應用到更多場景，可以説，搭配軟件的新能源汽車更像是一台智能汽車。
從這個角度看，特斯拉與其説是一家汽車公司，更像是一家人工智能屬性的科技公司，這才是他被市場所看好的關鍵點。
一般來説，傳統制造業賣的是產品，很難在售賣後形成源源不斷的現金流，而科技公司不同，他們主要賣的是服務，通常採用訂閲式收費。據瞭解，馬斯克計劃在今年年初將特斯拉的自動駕駛服務改為訂閲制，進行週期付費。
可見，資本市場並不是將特斯拉為首的新能源汽車看做傳統制造行業來估值，而是將其看作科技公司來進行估值。
類似於蘋果，蘋果手機不僅僅是一個通訊工具，更多的可以看作是一種綜合處理系統，它提供了除通訊以外的娛樂，辦公等多種功能。成為一種生活方式，這才是特斯拉等新能源汽車的未來。
此外，還有新能源在未來世界局勢中的戰略功能，這就不是本篇文章所要探討的了。
那麼，你對於新能源汽車的未來持怎樣的態度的？