據公安部統計的數據顯示：截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車保有量就達到了2.87億輛，在如此基數之下各位車主，尤其是生活在大城市裏的車主用車面臨着兩大問題：堵車與停車難。於是，在幾年前我們印象裏的“老年代步車”也不再專屬於老年人，由於價格便宜又小巧實用，這種微型車也逐漸受到部分年輕人的青睞，近日上市的宏光MINI EV 馬卡龍便是為此而來。
宏光MINI EV 馬卡龍設計的非常可愛，短小精悍的車身與如糖果般甜美的配色從視覺層面營造了非常年輕、時尚的感覺，就連回字造型的頭燈、尾燈都透露着一股萌態。
走入車內，你會發現這樣一款四座微型車空間表現意外的看起來還不錯，當然，它不適合身材過於魁梧的人，但很適合相對嬌小的女生。新車後排配備了可5/5放倒座椅，內飾整體的設計也十分能夠激發少女心，圓圓潤潤的旋鈕和少許馬卡龍色的運用起到了很好的點綴效果。配置方面，新車標配了主駕安全氣囊，同時還搭載了倒車影像、倒車雷達、ABS防抱死、胎壓監測、EBD制動力分配等。
據悉，新車一共推出了兩個款型，分別是續航120km的馬卡龍時尚款，售價3.76萬元；續航170km的馬卡龍臻享款，售價4.36萬元。
比之普通版車型，馬卡龍版車型漲了有大幾千，而在價格公佈後，原本對宏光MINI EV 馬卡龍的一片叫好中出現了許多不同的聲音，因為他們覺得，漲幅太大了，不過是換了個顏色，改了下大燈再添幾個簡單的配置，根本不值，還有些配置也不實用，漲幅如果能在控制一下就好了。
當然，無論宏光MINI EV 馬卡龍的價格漲幅與產品力漲幅是否成正比，它都要面臨這樣的問題：隨着價格的大幅提升，用户熱情的削減以及與競品車型相比優勢的喪失，畢竟除了那些有錢買着玩的土豪，很多用户看重的還是它實惠的價格，有這個預算可選擇的微型車並不少，比如長安奔奔，再不然添點錢買二手車也是不錯的選擇，空間還更大。
此外，宏光MINI EV 馬卡龍最高170km的續航也是一大硬傷，雖説作為微型車你不能強求它和那些動輒400km+續航的產品一個水平，但在價格漲幅較大的同時有個200km+的續航或許更好讓人接受，先不説宏光MINI EV 馬卡龍的續航會不會出現業內普遍的“8折現象”，如果人家上班的地方遠點，不僅得每天充電，下了班連想稍微開出去轉悠轉悠一會的機會都沒有，可能真的只能當個純買菜專用車。
而雖然目前五菱宏光仍舊賣的最好的MPV，但銷量整體的走低是不爭的事實，在輝煌時期它一個月可以賣出超5萬輛，如今他的月均銷量大約在2、3萬左右。支柱車型日漸式微，再加上新能源汽車的崛起讓五菱不得不另謀出路，並將手伸向了新能源汽車市場，而宏光MINI EV因為是五菱出品，價格又足夠便宜，上市後的風頭一度賽過特斯拉，每月度銷量屢屢破萬。
在2020年五菱憑藉着一句“人民需要什麼，五菱就造什麼”成功“走紅”，但深究下去，這句口號的本質還是應對了在新型消費關係中，汽車製造商中流行的一種新理念。有很多企業也有類似的説法，只不過要更官方一點，比如“客户為中心”、“以客户需求為重”，五菱這句口號的提出恰逢其時，又生產了口罩、螺螄粉等接地氣的產品而成功出圈，但這些其他企業也並不是沒有做過。