文/吳鵬飛
國產汽車的配置越來越高，尤其是車機系統越來越花哨，支持的功能着實不少。
我眼前的這部哈弗 F7 優惠下來十萬左右，是典型的性價比國民車。雖然價格不高，但是哈弗給它堆上了相當豐富的配置，尤其是中控那塊大屏嚴格遵守自主品牌的造車理念：車可以不貴，但屏幕絕對不能太小。（12.3 英寸）
這塊屏幕的背後是搭載了騰訊車聯 TAI3.0 的 Fun-Life 2.0 系統，據説哈弗 F7 也是首款搭載了騰訊車聯 TAI3.0 的量產車，這套系統是上海科技公司仙豆智能的操刀之作。
整個界面採用時下流行的卡片式設計，配色也非常活潑，整體看起來十分簡潔醒目，而且像導航、音樂等高頻使用的功能都比較好找。
這套車機給人的第一印象還是不錯。但是除了外觀之外，一款好的車機還應該有哪些評判標準？我覺得起碼有三點，一是優秀的 UI/UX 設計、二是豐富的生態、三是方便的互聯。
UI/UX 設計除了要看設計師的審美，還要對用户體驗有一定的理解。審美這事兒見仁見智，體驗的根本其實還是在交互方式這塊。
市面上主流的交互方式無外乎語音、觸屏和實體按鍵，三者之間的爭執一直都有。有人吐槽觸屏不夠高效不夠安全，也有人説實體按鍵不夠簡約科技。問題的核心還是因為車機系統的語音助手不夠成熟，一套優秀的語音助手完全是可以替代人手操作的。
於是全語音這個概念便出來了，也就是通過語音可以控制車輛絕大部分功能。
一番實測下來，哈弗 F7 車機的這套語音助手可以完成影音娛樂、車輛相關控制等相關功能。搜個歌、查下新聞資訊、調個空調、開關一下車窗等等操作，基本都可以做到動口不動手。
識別率這塊，只要你的普通話還算標準，車機基本都能明白你的意思。另外，比較讓我滿意的是「一次喚醒、連續對話、隨意打斷」這個能力，我不用像試其他車機一樣反覆念喚醒詞，並且車機也會對車內乘客一些閒聊對話進行篩選，所以其他乘客説話基本不會干擾我使用語音助手了。
和很多自主品牌的車機系統一樣，哈弗 F7 同樣內置了大量的生態應用，比如愛奇藝、抖音、喜馬拉雅、bilibili 等，和很多車不一樣的是，這套車機還內置了正版的車載微信。
車載微信基於全語音和方向盤上可一鍵呼出的快捷鍵進行控制，可以簡單地收發消息。為了駕車安全，車載微信的功能遠不及手機端豐富，做到了一定程度上的夠用。
在正式上車之前，車載微信的概念被吵得很久，各種山寨版本層出不窮，但個人認為這個功能並不能成為消費者購車、用車的一個痛點，最多算是錦上添花的存在。
其他的車載應用在功能上其實和市面上同類產品大同小異，但哈弗的這套系統的神奇之處在於，這些系統都不是一個個獨立的 App，而是小程序。
小程序上車有什麼好處？
首先，小程序開發很快，可以實現快速低成本地上車、快速迭代；另外它很輕量化、體積很小，可以儘可能少地佔用你的車機空間。
要知道開發一款 App 去適配車機並不是一件容易的事情，並不是把手機上 App 照搬過來那麼簡單。安卓手機版本眾多，車機大屏更是五花八樣，光去適配不同的尺寸就是一件麻煩事，而小程序恰好能解決這個難點。
另外，背靠騰訊，也就意味着手機端海量的小程序可以「搬運」到車機上。基於小程序，騰訊 TAI3.0 還提出了一個「小場景」的概念。
「小場景」怎麼理解？我舉個例子。
在 Fun-Life 2.0 系統上，你只要登錄一個車機賬號，那麼這個賬號將打通所有的小程序，賬號體系將小程序們完全聯動起來。當車輛油量報警的時候，加油小程序便會向你推薦附近的加油站，加完油之後，支付小程序則會幫你完成無感支付。
其實類似圍繞「衣食住行」的場景還有很多，輕量化的特性能夠讓開發者很容易推出對應的小程序。
車機系統的競爭已經走向白熱化，語音技術愈加成熟的同時也逐漸創新乏力，堆生態的玩法也讓各家的系統日漸趨同，要想在眾多玩家中突圍，就必須切中用户痛點進行實質上的創新。
從種種優勢上來看，小程序是很好的一個突破口，接下來小程序結合實用場景能夠產生多少有意思的化學反應，我們拭目以待。