10月23日，特斯拉向國家市場監督管理總局進行備案，並宣佈召回共計48442輛Model S和Model X電動汽車。從發佈的召回信息中可以看到，這次召回的原因是部分車輛在經受較大的外部衝擊時，前懸架後連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展並導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脱出，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。而針對這次召回的車輛，特斯拉官方也表示，會為車主免費更換相關零部件。也就是説官方已經承認車輛存在安全隱患，召回是無可厚非的事情。
但就在近日，就有相關媒體爆出，特斯拉在向美國國家公路交通安全管理局的一封信中否認了其相關車輛懸架存在安全隱患，並表示在中國所出現的車輛損壞並非質量問題，而是中國車主濫用造成的，並且由於害怕沉重的行政負擔，所以其只能自願召回。
針對特斯拉這次在中外截然相反的態度，新華社於11月3日刊發了名為《瞭望｜特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》的文章，表示特斯拉這種表面一套背後一套的行為，是甩鍋中國消費者和監管部門，這種無理傲慢的態度不能慣。
文中説，“筆者關注中國汽車召回多年，這種在中國認賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事還是頭一次看到。早些年，由於召回法規在中國缺位，倒是出現過廠家在國外召回，在中國不召回的案例。”。此外，文中還提到，“研究中國汽車召回網的召回公告，上面寫得清清楚楚：本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。也就是説，按照中國召回法規，中國監管部門在收到相關線索後依照程序啓動缺陷調查，受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。車都已經在中國召回了，車企在海外卻不認賬，甩鍋中國用户使用習慣和監管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”慣不得。”。
在筆者看來，特斯拉認為“車輛問題是由中國車主濫用造成的”這一觀點並不屬實。首先，我們知道特斯拉車主主要集中在國內的中大型城市，並且以城市通勤為主，並且由於其電動車的屬性，基本不存在暴力駕駛或者極端環境行駛的情況，所以可以理解為中國消費者濫用的情況並不存在。
此外，針對“害怕沉重的行政負擔而自願召回”的論點，在筆者看來更是有點荒謬。隨着近年來我國汽車召回法規的完善，市場監督部門都會對汽車產品進行嚴格細緻的調查，認為存在缺陷的，都會根據相關法規通知汽車廠商實施召回；而如果廠商存在異議，也可通過官方渠道提出。更值得一提的是，自2004年中國汽車召回法規正式實施以來，中國還沒有真正的強制召回案例，也就是説，我國在汽車召回的處理上並不存在極端處理的情況。
結語：作為國內第一家外商獨資且在上海建廠的汽車企業，特斯拉享受着其它車企沒有的額外政策和待遇，從而能擴大了產能和更好地控制成本，而且，中國消費者對特斯拉的品牌認可度和美譽度都非常高，也讓其在中國市場無論是市佔率還是收入都得到了飛速的提高，從而在市值上一舉超過了通用、豐田等傳統汽車巨頭，成為電動車行業的標杆，真正的明星企業。但別忘了，這一切都是消費者和市場賦予的，汽車作為出行工具，質量安全關乎着消費者的生命財產安全，無論是在中國還是在美國本土都是消費者和政府對汽車最重要的要求及考核指標。最後，水能載舟亦能覆舟，希望特斯拉能好好理解中國這句至理名言，要不然吃虧的只能是自己，畢竟在市場上，消費者能選擇的品牌不止一個。
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