由Gordon Murray打造的T.50，可能是全世界最強調駕駛體驗的超跑街車。
Gordon Murray Automotive上年連番放料，釋出新作T.50的規格和技術原理，不過一直未展示真車全相。現在新車終於正式發表，車價236萬英鎊(税前)，限量100部。先不談論Gordan Murray在網上發佈會所穿的夏威夷恤跟這車有多大對比，作為McLaren F1 2.0，T.50沒有自動波、沒有turbo，也沒有大尾翼，就算未詳細的規格，我們都敢説，它是車壇近年少見講求「純粹」駕駛樂趣的超跑街車。
T.50採用碳纖維車架，三座位佈局。動力系統用考斯沃斯的3,994c.c. V12自然吸氣引擎，馬力663匹，扭力47.6kgm，配Xtrac 6速手動波箱。引擎最高轉速12,100rpm，馬力容積比達166PS/L，成為史上最高轉、最輕和最高馬力容積比的自然吸氣街車引擎。這車沒有極速數字，對，你沒有走漏眼，原因是廠方指這引擎是「為了達致理想性能表現而設，而非作打破動力、速度或加速紀錄之用」。嗯……這説法相當避重就輕又有説服力。
對於T.50，要達致理想性能表現，T.50車長4,352mm，車闊1,850mm，只是稍微大過Golf一點，footprint跟Boxster差不多。它的車重只有986kg，重過Swift一點而已。廠方透露透過碳纖monocoque車架和車身面板，車身連車架淨重少於150kg，玻璃亦比傳統款薄28%，所以GMA都好有信心指T.50輕過典型超跑(約1,400kg)三分之一。
對Gordon Murray稍有認識的，應該知道他以經典風扇戰車BT46B聞名於世。簡單講，大風扇的作用就是引導氣流，以加強下壓力或降低風阻，再配合兩旁可調節角度的擾流板工作。T.50的48V 400mm大風扇最多可製造15kg下壓力及降低12.5%風阻，煞車距離亦能有效減少。Murray在訪問中指出，大尾翼的最大問題是會在你不需要時製造下壓力。
這車配備六個aero modes，分別是Auto Mode、Braking Mode、High Downforce Mode、Streamline Mode、Vmax Mode及Test Mode。Auto Mode是預設模式，由電腦控制所有設定，靠被動式地面效應制造下壓力。Braking Mode會在駕駛者踩brake時自動將尾擾流調至最多+45度，有助減速，同時風扇亦會啓動，以增加下壓力。其餘四個模式則靠手動控制。High Downforce Mode時，尾擾流會調至最多+10度，風扇加快，加強下壓力50%。Streamline Mode適用於直線道路，尾擾流-10度，儘可能達至平穩駕駛，減低風阻12.5%，營造「虛擬longtail」效果。最強的V-Max Boost，在Streamline Mode之上加以48V電力系統出力，動力可達700匹
外形上，T.50大有McLaren F1的影子。從前方看，兩車擋風玻璃線條同樣低矮，頭燈之間是廣闊的凹槽設計，車頂入風口也是F1風味。T.50和F1都有鷗翼門，設計一樣開口細、車窗大。GMA計劃於量產前加多三個鏡頭，兩個用作側鏡，一個用來倒車。車廂呢……一樣看到嘩嘩聲。駕駛座設於中央，三張座椅都以碳纖維打造。極力子和剎車腳踏是鋁製，油門就是鈦合金。車主可去GMA「試身」，將座椅和腳踏設定於最合適位置。Murray不想要觸控式屏幕，手枕位置有drive mode掣、infotainment旋鈕、還有個紅色罩的點火掣。轉速錶右方有個小屏幕，支援Apple CarPlay和Android Auto。非常Murray式，沒有複雜設計，一切從簡。
