這兩天，業內討論熱度最高的車型，居然是一台MPV車型——東風悦達起亞嘉華。
起亞進軍高端商務MPV市場，出乎了很多人的意料。多年前，起亞已經放棄在中國市場佈局MPV，嘉華並非第一次入華，但“水土不服”嚴重，只能打道回府，起亞在MPV領域談不上有什麼積澱、底藴，傳統轎車、MPV一直作為起亞的發力點。而且，MPV市場有點特殊，尤其在嘉華所屬的30萬級高端商務MPV細分市場，不僅容量小，而且要面對別克GL8統治級般壓制。
繼K5凱酷、智跑Ace相繼落敗之後，品牌煥新後的東風悦達起亞似乎有些“回天乏術”了。如今起亞直奔30萬級高端MPV市場，不再推出平庸的10萬級家用車，祭出嘉華這一奇招，企業話題度是有保證了，但是對於品牌銷量上的提振很有限。
孱弱的品牌力、糟糕的市場
運作會改變嗎？
這幾年來，東風悦達起亞有些令人惋惜。同樣是韓系車企，對中國市場的研究、運作遠不如北京現代。在激烈變化的市場環境，東風悦達起亞的定位、目標很不明晰，不願再走低端走量的路子，幾次高端化突破也宣告失敗。
以前，起亞曾引進過售價20多萬的進口起亞K7和售價30多萬的K9，由於品牌力支撐太弱，這一類高端轎車產品在中國市場根本賣不動。值得一提的是，當時廠商還向經銷商強行分派K7、K9兩款車型的銷售任務，後來由於無力支付經銷商的返點，直接以車抵賬了，落得一地雞毛，從此起亞再也不敢在國內銷售20萬元以上的車型了。
同時我們也要注意到，自主車企向上、合資車企下探讓東風悦達起亞很難受，對手們越來越強，東風悦達起亞以入門級家轎為代表的基本盤遭受到了嚴重擠壓，SUV更是被自主陣營壓制得死死的。這是外部環境方面的困境，起亞也想着好好出一口氣。
（前東風悦達起亞總經理李峯）
在這種時候，企業變革、轉型是重中之重，非常考驗高管層的智慧。李峯曾任東風悦達起亞總經理一職，進行過一系列大刀闊斧的改革，並得到了外界的廣泛認可。可惜李斌僅僅在任17個月，留給業內人士一聲嘆息，企業的戰鬥力備受質疑。
“品牌向上”，已經成了東風悦達起亞的必經之路。可這條路該怎麼走？從對K5凱酷的失敗運作來看，東風悦達起亞還不得其法。
嘉華在細分市場會有一席之地嗎？
30萬級高端MPV細分市場進場者不多，實則對新品並不友好。嘉悦的官方指導價為28.89萬-33.99萬元，直攻別克GL8“腹地”。客觀地講，單從產品力上説，嘉華的外觀更為時尚、配價比更高、尺寸更大，但也僅此而已，性價比上是有優勢，但差距不算大。這不重要嗎？當然重要，只是你要搞清楚這一細分市場目標消費羣體的需求。
就這麼説吧，當你準備接待貴賓，你覺得用別克GL8還是嘉華更適合？公司商務接待不同於家用，非常注重規格、檔次，車輛要有撲面而來、世人皆知的商務範兒。如果不選擇GL8也行，奔馳威霆可以考慮一下，也許並不划算，但好歹掛了個三叉戟星標。至於是不是更加時尚、有力量感，還有官方宣傳的“入門即中配”，已經不重要了。
（別克GL8）
嘉華進入的是一個被別克GL8充分教育過的細分市場，可以想象其上市後的艱難處境。短期內，頂着起亞車標的嘉華要説服高端商務MPV的消費羣體，還需要大量、複雜的營銷配合以及產品層面的口碑積澱。
或許，對於起亞而言，嘉華是其在中國市場立起的一個flag。你可以不買，但請記住，起亞在國內推出了一款高端MPV。起亞，也可以賣出30萬元的高價，這會對品牌形象起到拉昇效果。
車叔結語
所以，大家不用太刻意計較嘉華會比K5凱酷、智跑系列多賣了多少台。前幾代嘉華在國外口碑不錯，產品力上不會差到哪兒去。可嘉華要在別克GL8那裏“虎口奪食”，車叔難以對其銷量表現抱有高期待，更多是給廣大消費者帶來的認知衝擊吧，起亞的高端化之路還剛剛開始。