説實話，幹汽車媒體三年多，遇到喜歡和讓人打心底裏澎湃的車不在少數，但是考慮到實際情況（實用性、現階段的經濟能力），喜歡又能買的車屬實沒幾輛。
這玩意就像你平時你逛街看到漂亮又有氣質的姑娘，逛街嘛，大家都逛；看到漂亮姑娘，喜歡看嗎？那是真心喜歡看；搞得定嗎？那也是真心搞不定，況且大老爺們出去逛街也不會只盯着一個看，談論搞定搞不定這個問題不現實。就像你讓車評人把每台自己吹過的車都買一台那樣的不現實。
所以對於我們這種收入一般又樂於體驗的人來説，喜歡的很多，但合適的確實沒幾個。
不過今天要聊的雪鐵龍凡爾賽就是為數不多那種我覺得“喜歡又合適”的車，甚至一度讓我有下定金的衝動。原因何在？
01
這車好看。
這一點非常主觀，如果你覺得凡爾賽這車長得不符合你的審美，那看完這句話你就可以把文章拉到最後面評論區開罵了。
很多人都知道，凡爾賽是一台跨界中級車，修長的車身和不同尋常的車身線條，充滿了法國人的浪漫或者説是異想天開。它是轎車嗎？不是；是SUV嗎，也不是；是旅行車嗎，也不完全是。我覺得就把它當做是一台有高離地間隙的轎車去看待就可以了。
這台車整體的設計是大膽且符合當下這個前衞潮流的，它沒有中級車那種一板一眼的正經，也沒有一些小眾車譁眾取寵靠另類設計博眼球的輕浮。
另外官方雖然沒有凸出它的運動特性，但這台車身上還是能找到諸多看起來運動的元素，例如別緻的懸浮雙尾翼、高腰線、可選裝的黑色車頂、和車身不同色的輪眉等，有了一定的運動感營造但不過分誇張，這是當下大家喜聞樂見的，也是這台車讓人看起來舒服的原因之一。
02
定價不高
這台車正式的價格已經公佈，四個版本售價為14.37萬—18.67萬元，和預售價保持一致。
結合它的車身尺寸和配置來説，這個價格確實不高。
03
同級別同價位可選車型少
凡爾賽長寬高尺寸分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，妥妥的中級車尺寸，雖然比凱美瑞雅閣這些中級車標杆尺寸略小，但相差不大。同時要比凌尚、速騰這些A+級車型大出一圈。在價格上，它也只是賣一個A+級車型的價。説它是一個新物種也不為過。
如果説給它這種跨界的定位找一個競爭對手，那可能就是和我們同事的CX-4還有點類似，同樣擁有轎跑的風格和優於轎車的離地間隙帶來的通過性。
不過哪怕是優惠完的馬自達CX-4（18萬左右落地的2.0L次頂配版）在配置上還是略遜色同價的中配凡爾賽，同時在車長和軸距上CX-4也要遜色一些。（CX-4車長4637mm，軸距2700）。
所以凡爾賽這個很有誠意的定價，讓它比常見的中級車包括CX-4這種跨界SUV要便宜不少，同時還比同價位轎車擁有更好的通過性和空間表現。給了大家一種新的選擇。
01
配置誠意，保值率靠政策
法系車曾經最被吐槽的配置這次成了凡爾賽一個很重要的賣點。新車推出的四個版本，從14.37萬元的入門版就有很強的入手性。
諸如前後PHC自適應懸掛、19英寸雙色主動進氣鋁輪輞、全LED前大燈、主動開閉式進氣格柵、皮質座椅、主副駕電動調節、全景天窗、無鑰匙進入及啓動、雙區自動空調、外後視鏡電動摺疊帶電加熱、CarLife、電子手剎、胎壓監測系統、倒車影像、6氣囊、定速巡航這些配置入門版車型就已經具備，哪怕沒有優惠這個版本16萬左右落地能有這麼多配置已然非常不錯。
而這四個版本的配置在研究之後，其實售價15.87萬元的中配車型，就是性價比是最高的了。
這個版本給了全套的主動安全配置（碰撞預警、車道保持、毫米波雷達、ACC），基本能實現L2級別的輔助駕駛。同時最實用的Carplay也有了，日常駕駛的這些配置都齊全了，價格也控制在16萬以內，相信會是賣的最火的一個配置。至於另外兩個版本，基本都是增加舒適性配置，按需來看了。
凡爾賽這台車在配置上也是有些小問題的，例如沒有Autohold，例如大家都在吐槽的205/55 R19的固特異御乘Ⅱ代輪胎胎寬太小，不過輪胎這個事貌似現在廠家已經做出了調整，真心希望能換個寬點的胎。全系沒有Autohold這就無解了。
在政策上，這次雪鐵龍也是很誠意的推出了0首付、2年免息、超低月供、長達60期等豐富金融方案供選擇。
我在小程序上看了下，以15.87萬元的中配車型為例，享受兩年免息政策的話首付只需不到9萬，月供不到3000元，金融政策是很不錯的。
同時在大家很看重的法系車保值率上也出台了相應的政策，具體就是1年內新車降價補償承諾、3年保值，以及5年15萬公里的整車質保政策。保障有所提升，至於3年後的保值率，這個看消費者各自的心態了（過於追求保值率的應該不會看法系車直接奔着豐田去了）。
05
小眾有時候是劣勢，有時候也是優勢
法系兩個品牌這幾年銷量一直都很慘淡，雪鐵龍要比標緻更慘，這是不爭的事實。不過凡爾賽這次一開始是打了一個不錯的翻身仗，根據廠家公佈，截至到9月24日，凡爾賽的累計訂單已經突破1.2萬台，這都快趕上雪鐵龍去年一年的銷量了（去年雪鐵龍的單車型年銷量基本都還是四位數）。
過去幾年的銷量少，註定了雪鐵龍這個品牌未來幾年是小眾的，但小眾玩的不好是劣勢，玩的好了就能變成優勢。就像馬自達從始至終都標榜自己是小眾品牌，可死忠粉就是一大片，前仆後繼。雪鐵龍現在也很小眾，這在部分喜歡小眾產品的消費者中就是優勢，前提是確實能推出好的產品，相信凡爾賽這台車會給雪鐵龍的小眾之路開個不錯的頭。
關於凡爾賽這台車，還有兩個爭議很大的點，就是1.6T+8AT的動力系統（175Ps+250N·m)和後可變性橫樑式懸架，開起來動力體驗、操控、舒適性究竟如何？
很可惜我們現在還沒有試到過這台車，不過我對法系車的調校功底還是充滿期待的，凡爾賽這台車只要開起來沒有什麼硬傷（如果能給點驚喜更好了），它後續的銷量表現也不會差。期待能儘快試駕到這台車吧。