作為長城汽車旗下一個非常年輕的新能源品牌，歐拉的車型走的都是可愛、賣萌的設計路線，比較偏重女性用車市場，聽起來是個較為小眾的市場，但實際上歐拉已經取得了相當不錯的成績。首先我在路上已經可以經常見到很多開歐拉的小姐姐，其次從銷量上看，今年6月份歐拉已經突破萬台大關。看來可愛的設計確實有吸引力，那再加一點性能元素呢會如何呢？
沒錯，今天要試駕的歐拉好貓GT就是一款在可愛之餘加了運動化設計，並且性能上也有看點的車型。
首先，它沿襲了歐拉好貓的整體設計，但在諸多細節處增添了“GT”元素，更重要的在於，好貓GT採用了功率更大的驅動電機，從好貓的105kW變成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，數據上還是非常可觀的。而且在技術方面，歐拉好貓GT採用了集成式電驅動模塊和集成式電源模塊，顯著減小了動力系統的體積，提升了部分效率。根據官方數據來看，歐拉好貓GT的百公里加速成績為6.9s，相當誘人的一個數字，按官方成績來看，這基本上是15萬以內百公里加速最快的車型，在路上可以輕鬆吊打1.5T的本田思域。
歐拉好貓GT的車身整備質量為1510kg，相對於126kW（143Ps）的功率來説，推重比並不算出色，換成燃油車的話我認為是很難跑出這個成績的，所以除了功率之外，也是得益於電動機的輸出優勢，響應快、扭矩來的直接，而且沒有變速機構浪費時間。不過在這裏我們暫時也是畫一個小小的問號，等日後教授有機會拿儀器實測一下再下定論。
從體驗上來看，歐拉好貓GT起步那一瞬間給人的推背感並不明顯，整個加速過程的力道也是非常平均，所以體感上你會感覺沒那麼快，但稍微留意一下時速表就發現很快就100km/h往上了。和普通版好貓相比，好貓GT的動力體驗變化很明顯，的確是要強上不少，而且不僅僅體現在百公里加速上。此次試駕活動高速路段較多，體驗中，好貓GT的中後段動力儲備也超出了我的預期，100km/h再加速還能有一定力道，所以它絕不僅僅是一台只能在城市遊走的小型純電動車型。
120km/h再往後確實就感到乏力了，畢竟功率在這擺着呢，不過滿足需求肯定是夠了。畢竟好貓的用户和MINI用户有一定重疊，相較於1.5T三缸低功率破百10s開外的MINI ONE來説，好貓GT最少要高了兩個擋。另外，歐拉好貓GT有多種駕駛模式可以選擇，分別是經濟、標準、運動以及自動，據説後期通過FOTA升級還會加入ECO+模式，從體驗上來説，不同模式的區別在於油門踏板的標定上，實際輸出功率並沒有變化。
底盤方面，歐拉好貓GT還是採用了前麥弗遜後扭力梁的組合，調校上偏向舒適，還是注重顛簸的過濾，並未像它的動力一眼有運動化的感覺，雖然是扭力梁，但質感真心還不錯，只有遇到較大顛簸的時候，左右輪干涉可能略多，不過現在路況都好了，這並不是問題。方向盤手感不錯，比較沉穩，阻尼也很細膩，傳遞給人的質感相當可以。轉向比也不大，配合小巧的車身，日常開還是比較靈活的，而且操控方面也並未設定的太過激進，還是追求好開、舒適和質感。
最後説一下續航能力，這一純電動車繞不開的話題。搭載了三元鋰電池組，容量為59.1kWh，並且配備了智能恆温熱管理技術，給出的工信部續航里程是480km，比普通好貓長續航版少了約20km，換來了更強的動力輸出，我認為是非常合算的，480km肯定也夠用了，快充0.5小時可以充80%的電量，慢充時間為8小時。
之前教授針對好貓GT已經做過一次靜態解析了，這次我們就來簡單回顧一下。首先是和普通版本好貓整體設計一致，只是增添了諸多細節元素。
曾經自主品牌都是靠着“碗大實惠”走天下，很少有靠設計、個性來吸引消費者的，現在的歐拉好貓絕對可以“靠臉吃飯”了。整車全部都是曲線，圓滾滾的，圓潤的線條、圓圓的大燈，非常可愛，和菲亞特500、保時捷911在設計風格上有共通之處。而好貓和它們也並非沒有淵源，它的外觀設計正是由前保時捷設計師埃蒙·德爾塔操刀，這位設計師之前就參與設計過非菲亞特500、保時捷911，還有後來的Taycan等著名車型。
那和普通版相比，好貓GT在前、中、後多處地方加入了紅色元素，前包圍下方有紅色飾條。
輪圈設計上也融入了一點紅色，剎車卡鉗都很貼心的給你塗成了紅色。
尾部還有一個正經的小型擾流板，側面還刻上了“GT”字樣。
整個尾部造型非常圓潤，而且分體式大燈的設計也很有特色，都被放到了上下處，中間什麼都沒有，從而導致好貓的“屁股”看起來超級大，而且視覺重心也很低。後包圍同樣是全新設計，採用了類碳纖維材質式的紋理，並且還有擴散器造型，中間加入了紅色元素，有點像“貓爪子”，這不得加個10匹“視覺馬力”？
內飾整體和好貓也保持一致，主要還是加入了紅色裝飾元素，凸顯了運動氛圍。好貓的車廂內部的設計還是很簡約的，電子擋杆、聯屏，還有很多貫穿式的設計，讓內部看起來十分舒展、寬闊。
方向盤採用兩輻式設計，上半部分採用紅色材質，手感不錯，三九點貼合性很好。
換擋機構為旋鈕式電子擋，並且取消了P擋位，用起來需要適應一點時間，某些場景下這種設計其實有誤操作的可能，因為旋鈕是循環式的，沒有固定位置對應前進擋或倒擋，設計上固然是進步了，但使用體驗並不如傳統的擋把，很多這種旋鈕式電子檔都是這種問題。
最開始體驗好貓GT的時候，我被其配置表現震驚了，結合13.5萬元的售價，確實是越級的存在，而且竟然比普通版最高配的好貓定價還低。仔細翻閲配置信息後發現，其實很多高配置是需要選裝的。
例如輔助駕駛系統在普通版好貓頂配車型上是標配的，但好貓GT需要選裝，還有倒車車側影像系統、自適應巡航、座椅加熱/按摩、面部識別，等這些好貓GT都未標配，所以售價比頂配好貓還便宜了8390元，但電機功率更大、外部更帥，所以也説得過去。
另外就是好貓GT的上限比普通版要高，可以選裝普通版沒有的配置，例如前排座椅通風、座椅記憶，以及電動後備廂、帶位置記憶的感應後備廂，以上這些選裝配置被分為了兩個“BUFF”，分別是ORA-Cabin舒享座艙增益BUFF，包含一系列舒適性配置，價格為8000元；還有ORA-Pilot 3.0智能輔助駕駛增益BUFF，價格為10000元，我認為算是物超所值。
如果説普通版好貓是可愛、經典的風格，那好貓GT就是將潮流時尚發揮到了極致，同價位中確實沒有風格相似的競品，ORA可以説是打開了一片藍海。很多年輕人不追求空間、配置（當然，歐拉好貓空間、配置、實用性都很出色），只喜歡個性時尚，曾經他們也許只能去選擇MINI、甲殼蟲等這些個性車型，現在有了售價更低、動力更好、配置更高的歐拉好貓GT。