作為國內消費量最大的車型市場之一，主流緊湊型轎車市場一直是合資品牌重點佈局的板塊。然而隨着中國品牌的崛起，旗下緊湊型轎車產品已經不滿足於在10萬元左右的價位摸爬滾打，而是一路衝高，甚至突破15萬元的高品質緊湊型車區間，其中領克03就是相當具有代表性的一員。一方面，領克03較早就確立了自身較高的產品調性。另一方面，藉助性能這一突破口，以及深度綁定年輕消費羣體，領克03在多款家族產品的助力下，打下了深厚的市場口碑。不過，在日新月異的中國汽車市場，特別是緊湊型轎車這一內卷嚴重的板塊，領克03初期的表現並不能保證一勞永逸。於是近期新款領克03也如願上市，那麼新車到底新在哪裏，值不值得買，又該怎麼買呢？
作為新車在上市前最具爭議的地方之一，新款領克03的車型設計在上市之後反而不再是話題熱議的地方了。最終的實車確實更加激進，但僅從部分輪廓上，就能很直觀地判斷這是一台領克03了。另外，新車在尺寸方面相比此前的普通款車型，只有毫米級的升級，特別是軸距部分沒有變化，這基本也確立了新款領克03在空間方面的表現不會再進一步升級。不過值得一提的是，新款領克03在車身高度方面相比之前的普通版本有了一定下降，雖然還達不到此前領克03+的水平，但是在氣質這塊更具有低趴的運動範兒了。而對比同類車型之中的標杆本田思域，新款領克03僅僅在車身寬度上具有較明顯的優勢。另外，作為熱衷低趴造型設計的日系產品，本田思域在低矮造型的氣質上拿捏的更激進，甚至自十代思域開始，駕駛員伸手即可摸地的類似跑車坐姿，也一直為人所津津樂道。
當然，作為主打運動年輕的高品質緊湊型轎車，性能始終還是這類車型的核心競爭力。新款領克03與本田思域都提供了純燃油以及混合動力兩種選擇。只從性能上看，新款領克03將此前領克03+的發動機直接下放到普通版本身上。帶來的結果就是，新款領克03雖然起步售價比此前高了1.8萬元，但是最入門車型便能達到254Ps馬力的性能表現。相較之下，本田思域畢竟汽油動力的排量遜色一籌，其1.5T最大馬力為182Ps。而在混動領域，本田思域的系統綜合功率為149kW，新款領克03混動版的系統綜合功率則達到180kW。
進一步對比兩款車的油耗表現，此前領克03+的動力下放在新款領克03身上，其油耗卻壓低到了6.8L/100km的表現（WLTC標準），這其中雙離合以及四驅的影響應該非常大。當然，思域在排量本身就更低的情況下，燃油版的油耗表現是明顯更低一些的。至於混合動力車型方面，乍看之下本田思域的油耗表現也能略佔優勢。但結合實際情況來看，新款領克03混動版在性能上也是具有較大優勢，而兩者的油耗水平卻更為接近，這也客觀説明新款領克03的混動系統在性能與節能兩者之間的平衡性，其中3擋DHT結構自然功不可沒。可是最後還不得不提的一點是，新款領克03所有車型依舊要加註95號燃油，相比可以吃粗糧的本田思域，即使是油耗水平接近，最終的燃油開銷還是要更高一些。
由於動力系統的下放，使得新款領克03+的需求一時間並沒有那麼急迫，考慮到領克03+車型將在此後通過線上限量公售的模式開放銷售，這裏就不再進行展開解析了。回到新款領克03這邊，無論汽油版還是混動版，其入門售價都在15萬元以上，並且兩款動力系統不同的入門車型之間差價僅3000元。不過配置方面，兩者並不是一一對應的狀態。僅從配置角度考慮，比燃油版勁Plus貴3000元的混動版EM-F AM擁有18英寸輪圈、全景影像、盲區影像、透明底盤、手機無線充電，以及音響設備上的優勢。不過這其中部分配置燃油版勁Plus車型都能通過選裝補上，而在標配項目中，換擋撥片與前排座椅加熱是它的獨有優勢。最終兩款入門車型的核心差異還是在動力體驗方面，因為即使是零百加速成績，兩款車也沒有互相拉開多大的差異。
中配車型方面，兩個動力系統價格差距同樣還是3000元，不過值得一提的是，這個“中配”的定義是以價格區間來的，對於混動版本而言，“中配”就已經是它的頂配存在了。回到配置方面，兩者的共同點在於補齊了包括車道偏離、車道保持、車道居中、主動剎車、前/後碰撞預警、開門預警等一系列“全套”的駕駛輔助系統。然而在細節方面，混動版EM-F PM車型具備自動變道輔助、藍牙鑰匙等優勢，而燃油版勁Pro除了換擋撥片之外，在核心配置上就沒有更多優勢項目了。不過對於混動版而言，其後備廂容積僅為367L，相比燃油版的414L明顯更小，這點對於日常實用性或許會有一定影響。另外，對於混動版本而言，目前有且只有這兩個配置選擇，最後的頂配只是燃油版車型的專屬了。
燃油版專屬的頂配勁Halo車型，其指導價已經來到17.68萬元，僅以燃油版勁Pro車型做參考，價格提升了1萬元。具體配置上，一方面補齊了自動變道輔助、藍牙鑰匙等功能，另外還增加了自動泊車、HUD、AR實景導航、矩陣式大燈，以及調節功能更豐富的前排座椅等等。僅從差價來看，這些配置功能還是能值回這1萬元的票價。不過並非是所有消費者都有這方面的需求罷了。那麼回頭來看，僅從全系都有高通驍龍8155芯片的硬件水平來看，是不是低配就足夠了呢？其實對於當下的新車市場而言，即使是燃油車，更齊全的主被動安全功能以及駕駛輔助系統等等，也屬於是消費者的“剛需”領域，所以中配車型或許是更平衡的選項。更何況除了智能配置之外，它在舒適性功能上也有升級，同樣能夠滿足大多數消費者的高品質用車需求。