翻看近幾年來新推出的SUV不難發現，轎跑SUV已經成為了各車企發展的一個新方向，如今無論是合資還是國產品牌，大多數都已經有自己的轎跑SUV。雖然説顏值方面贏了，但轎跑SUV在銷量方面卻沒有太亮眼的表現，大咖也剖析一些，為什麼轎跑SUV會賣不好。
當下轎跑SUV的銷量
其實翻看每月的SUV銷量榜不難發現，銷量榜前列的車型基本都是比亞迪宋、本田CR-V、哈弗H6這類傳統SUV，而轎跑SUV的身影基本找不到。因此，大咖也盤點出幾台轎跑SUV的銷量，看看其市場表現。
從合資轎跑SUV來看，大眾算是對轎跑SUV較為重視的合資品牌，但如探嶽、途觀、途昂都推出了轎跑版本。但從銷量來看探嶽X在8月賣出396輛，而途觀X和途昂X今年並未單獨公佈銷量，但從去年銷量來看，月銷量也僅有一千輛左右。
而豪華車領域同樣如此，作為溜背SUV鼻祖的寶馬X6，在2021年累計銷量僅為3034輛，而同為轎跑SUV的寶馬X4，在7月共售出662輛新車，表現同樣不佳。此外，如奔馳GLE和GLC的Coupe版本車型，奧迪Q5L Sportback、奧迪Q3 Sportback的銷量同樣十分黯淡。
國產車方面，近幾年來更是轎跑SUV的有力推動者，但目前同樣也沒湧現出表現出色的車企。例如吉利星越S的8月銷量為1788台；長安CS85 COUPE的8月銷量為383台；而啓辰T90在今年1月賣出80輛後，也停止了更新銷量成績。
整體來看，轎跑SUV賣不好已經是常態，尤其是溜背SUV更是如此。而如今轎跑SUV賣得稍好的有長安UNI-T（8月銷量4060輛）、奔馳GLA（8月銷量2543輛），但即便是表現不錯的車型，也離爆款有着不小的距離。
轎跑SUV賣不好的原因
每一款賣不好的車型，都有自己銷量慘淡的原因，而轎跑SUV整體賣不好，也説明這一個品類有着不可忽略的缺點。總結一句，就是其售價偏高、實用性不強，整體性價比偏低。
首先不少轎跑SUV都是基於普通版打造而來的，因此消費者自然而然會將兩款車型來作對比。而對比之下，溜背SUV在價格上都會更貴一些，比如途觀（19.90-28.38萬）和途觀X（24.08-29.59萬），奧迪Q5（39.68-48.88萬）和奧迪Q5L Sportback（42.68-49.99萬）。
此外，獨立開發的吉利星越S和長安CS85 COUPE雖然沒有原型車參考，但對比同級其他傳統SUV，價格依舊顯得偏高一些。
轎跑SUV作為一種主要以外觀為導向吸引消費者的細分車型，年輕消費者是主力軍。而年輕人偏偏又是對價格敏感型的用户，不會多花幾萬元購買這些溢價的車型。而那些豪華轎跑SUV價格又超出他們預算，因此售價偏高也是轎跑SUV賣不好的主要原因。
此外，溜背造型的代價是犧牲內部空間，尤其是後排頭部空間和後備廂空間。中國消費者喜歡大空間，這一點從合資車企年年推出的中國特供加長加大版車型就可以看出，實用性偏差同樣也會影響消費者的購買慾望。
對於轎跑SUV優勢的設計方面，認可度也並沒有想象中這麼高。如今大部分車企的設計重心都在前臉，消費者也更看重“臉”而非“屁股”，加上不少溜背SUV的造型協調性並不好，因此溜背造型也成不了加分項。
為何車企熱衷推出轎跑SUV
雖然轎跑SUV的銷量並不出色，但這也並未影響車企推出轎跑SUV的熱情，從今年來看，上汽榮威推出了榮威鯨，上汽通用也推出了昂揚。在外界看來，這兩台車型都沒有熱銷潛質，都並不影響車企的新車佈局。
從原因來看，車企也知道轎跑SUV的市場不算大，但現在SUV市場的內卷異常嚴重，很多車企的SUV車型都已經飽和，繼續推出傳統SUV勢必意味着定位重疊，自己人打自己人。因此車企也需要開發新的細分市場，而轎跑SUV就是一個相對藍海的市場。
此外，如越野SUV、大型SUV的造車門檻過高，需要更多的研發費用。而轎跑SUV的成本投入大多在設計方面，例如奧迪Q5L Sportback、途觀X都是改動一下就能上市，能用更低成本開發出一台全新車型。
對於大部分車企而言，它們都不指望旗下的轎跑SUV走量，而只是希望提供多一個選擇，讓自身產品序列看起來更加完整。並且也能在轎跑SUV這一細分市場分一小塊“蛋糕”，避免其他車企一家獨大，這也是很多車企推出轎跑SUV的原因。
大咖總結
對於消費者而言，轎跑SUV只是一種小眾選擇，雖然性價比方面不高，但對於追求個性化的年輕人而言還是多了一種選擇。當然了，實用性和售價偏高兩大因素，也註定了轎跑SUV不會太過熱銷。