當今時代可以説是一個互聯網時代，人們的生活的確離不開它，而在我們生活中扮演重要角色的出行，更是與互聯網息息相關，這也是為什麼各家汽車廠商在造車時，要把車輛的智能化程度提升和重點研發放在關鍵位置。汽車行業正經歷着3.0時代的變革，“開放”和“互聯”成為汽車設計的新核心。歐尚汽車基於“以人為本”的理念和深度洞察用户需求後，正式推出了智慧快樂座艙，並擁有極速、極趣、開放三大核心優勢。與此同時，全新座艙搭載於全新序列的開山之作長安歐尚Z6上，為當下Z世代用户提供更智能、聰慧的用車體驗。
那麼這輛車除了看着有一個非常未來且迎合當下消費者追求的造型，以及出色的駕駛和動力系統保障，和內部空間優勢之外，它還在哪些方面體現出迎合未來出行的元素，請往下翻動來看看我找出的這些點是否能夠符合您的需求。
外觀除了足夠個性 細節和配置都充滿未來出行理念
初次看到這輛車彷彿有一種似曾相識的感覺，頗有些長安UNI系列的味道在其中，但是隨着更深入的賞析，找到了更多屬於Z6獨到的元素。特別是歐尚Z6採用全新的稜·鏡設計語言，從外觀可以看出整車使用了硬朗的線條和型面，呈現出光影的細節效果和動感的車身姿態，非常符合當下消費者的審美。
車頭部分，前格柵採用無邊框設計，且內部融入點陣式幾何元素，看上去不僅立體且層次分明很耐看。車頭黑色裝飾條與下方的進氣口組成X型視覺效果，前唇和兩側鏤空的導風槽加入了裝飾條進行點綴。
配置方面頂配版車型將擁有540度全景影像，車外人臉識別系統，15顆雷達，6顆高靈敏麥克風，5顆攝像頭，配合EaglePilot 7.0雲鷹智能駕駛系統，能夠實現全語音自動代客泊車等智能駕駛功能，而低配版車型也將有1-6顆不等的攝像頭和3-5顆不等的超聲波雷達充分體現車輛不僅好看更體現智能和如何讓未來出行今早融入到正常生活中。
左右兩側狹長的LED燈組，由單側36顆、兩側共計72顆LED燈光元件組成，具備流水轉向燈功能，點亮後具有不錯的視覺效果。當然燈光的效果遠不止這麼簡單，它有豐富的交互方式，在晚間或者地庫都能讓你成為最颯的那個仔。
來到車側，歐尚Z6的輪廓呈現出轎跑SUV的既視感，經過燻黑處理的D柱營造出懸浮式車頂，加上車側凌厲筆直的腰線，讓車輛有着十分動感的姿態。大尺寸多輻式輪圈，與車身搭配起來相得益彰，採用四條米其林浩悦4 SUV專用輪胎，規格為245/50 R20。
車身尺寸上，歐尚Z6定位一款緊湊型SUV長寬高分別為4699*1890*1660毫米，軸距2795毫米，從尺寸參數和前後短懸營造出的視覺感受來看，更提升了整車側面的流暢度。
來到車尾，並不是簡單的用個貫穿式尾燈那樣俗套的設計，而是從頂部雙開孔的尾翼到流暢狹長的尾燈組都讓人覺得車尾是經過設計師重點打造的部分，呈現出十分動感耐看的視覺感受，再往下是雙色後槓，帶有擴散板和雙邊四出排氣，不僅看起來動感度呼應車輛其它部分的設計，還提升車尾元素讓車輛看起來不單一。
進入車內更是一種全新的未來座艙理念 空間和實用性有保障
內飾方面，從我第一次看見這輛車的相關信息和圖片到坐進這輛車，都是一種十分欣喜和驚豔的感受，欣喜的點在於車內並沒有俗套的採用貫穿式多聯屏的俗套設計來提升未來感和展現科技元素，而驚豔的點在於車輛所採用的內部設計是一種，通過線條和屏幕階梯式佈局營造出的出色層次與科技效果。屏幕的顯示清晰度夠高，滑動操作和反應也夠快，高清/高亮屏幕遇強光不會導致讀數看不清的情況出現。
歐尚Z6是歐尚汽車首款搭載智能快樂座艙OnStyle5.0的車型，車輛將標配12.3英寸中控屏和10.3英寸液晶儀表，中高配車型還將帶有9.2英寸儀表。不僅能夠簡單地實現三屏互動，甚至加上AR-HUD系統可實現四屏互動，再加上歐尚與目前大多數主流手機和智能穿戴設備廠商包括但不限於華為/小米等合作進一步深化，智能互聯甚至可達到五屏和六屏。
車內的智能化功能將包括車外語音喚醒，信息共享等，當用户攜帶鑰匙在接近車輛5米範圍內，只需語音即可完成車輛解鎖、啓動發動機、發起導航、打開天窗以及打開後備箱等功能。硬件方面車輛裝配了聯發科2.0GHZ計算頻率的8核芯片和多模態語音技術，實現了更快速的觸發，包括眼神。而語音的連續對話丟字率將低於1%，識別準確率超過95%，天窗開啓操作延時1.2秒以內/空調2秒以內。
説完了科技部分再來説説車輛至關重要的乘坐感受和用料，本次試駕的車型內部採用多處的軟質材料，使得車內不會因為激烈駕駛而出現硬塑料摩擦的聲音，皮革平底方向盤手感細膩，握感出色，而換擋撥片所採用的命名方式更是十分個性。
中央T字區科幻感十足，且細節個性，配置也十分豐富，操作方式也打破了常規，在常規物品的儲物和無線充電、有線充電等功能的使用感受上也都符合主流水準。
長安歐尚Z6駕控表現符合主流水準 9萬多的車開着有30萬的感覺
長安歐尚Z6如果憑藉外觀和內飾吸引了你的話，那麼它開起來的感受絕對會讓你愛上他，另外就是車輛帶來的駕駛質感可以説是越級般的感受了，可以説歐尚Z6的駕駛，擺脱了以往我們對國產車看着好/配置高但是開着糙的印象。
動力配置上，車輛採用藍鯨iDD全域混動系統1.5T和20.T兩款發動機，匹配8AT或7速DCT變速箱，本次試駕的是，藍鯨新一代NE1.5T發動機+7DCT變速箱的車型，發動機最大馬力188馬力、峯值扭矩300牛米。
駕駛感受方面，在沒有開這輛車之前，其實我對歐尚Z6的看法是有偏見的，雖然之前多次接觸靜態產品，但是對他的駕駛感受還是持保留態度。不過如今第一次開上它，瞬間看法改變，雖然是經典的動力組合，但是調校以及與車輛的結合達到新的高度。
車輛在起步階段擁有十分緩和的駕駛感受，整體感覺沉穩，但是並不是説車的動力弱，能夠感受到發動機的動力儲備十足。這種線性的感受並不像是小排量發動機常用的調校方式，這也使得歐尚Z6開起來有比較高級的感受。
發動機的動力輸出和變速箱的升降擋結合做得很好，雖然為了推動這輛車變速箱的升擋動作會略顯慵懶，讓發動機轉速保持在高轉區間來保證動力，但是升擋的平順性很出色，幾乎不會感覺出來車輛有太大起伏，降擋過程同樣也是足夠迅速，毫不拖泥帶水。
車輛擁有智能、舒適、運動、經濟和賽道多種駕駛模式，而這些駕駛模式真的能從轉向手感、發動機動力爆發和變速箱的換擋時機帶來駕駛感受變化。
車輛的轉向和操控同樣也是明顯經過工程師們精準調教過的，並不是簡單地把車殼架在底盤上連接上轉向機構那麼簡單。硬件上採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合，對於車輛在多種路況行駛狀態下提供給車輛的支撐和緩震效果很好，方向的感受同樣不錯，指向性精準助力恰到好處，開起來車輛很整，沒有鬆散感。
行駛中車輛對於噪聲的抑制是車輛給駕駛員和車內乘員出色質感和越級行駛感受的關鍵所在，無論是風噪還是路噪在各種工況和路況行駛中提供很好的NVH表現。
長安歐尚Z6可以説是一款顛覆性的車型，產品層面從外觀設計到內飾再到駕駛都給是不循規蹈矩的表現，而這款產品對於長安歐尚來説地位重要，是長安歐尚開啓全新紀元和轉型的重磅產品，日後長安歐尚Z6即將正式發佈售價，對於消費者來説，出色的產品配上合理的售價，當然最合適不過了，所以長安歐尚Z6的市場前景值得期待。