7月1日，造車新勢力頭部玩家期中考準時交卷。在上半年交付量呈現倍數增長的同時，猛衝的哪吒汽車、零跑汽車將造車新勢力銷量榜單徹底打亂，而“蔚小理”中，除小鵬領跑外，理想被哪吒超越，蔚來則意外墊底。去年下半年開始，哪吒等二線造車新勢力開啓放量模式，在業內人士看來，銷量層面“蔚小理”三強格局正在被打破，但隨着蔚來、理想等集中打出“智能牌”，造車新勢力間也在上演“含金量”比拼。
座次重排
隨着疫情及供應鏈逐漸緩解，6月造車新勢力成績單中，“同比大幅增長”“再創新高”成為高頻詞彙。
數據顯示，今年6月，小鵬汽車交付量為1.53萬輛，同比增長133%，小鵬汽車方面更直言：“拿下造車新勢力銷量排行榜冠軍”；哪吒汽車交付量為1.32萬輛，同比增長156%；反超蔚來汽車擠進造車新勢力前三名；蔚來汽車和零跑汽車則分別以1.296萬輛與1.13萬輛的交付量排在第四和第五位。
事實上，今年上半年造車新勢力的銷量排名屢次出現變化。今年5月，理想汽車排名首位；小鵬汽車則被哪吒反超排名第三位；蔚來汽車更是直接墊底，二線造車新勢力開始頻頻擠入前幾名。
隨着銷量出爐變化的不僅是月度數據，一直在半年考中穩定的“蔚小理”格局也首次被徹底打亂。數據顯示，今年上半年銷量排名分別為小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車。其中，今年上半年排名進入前三的品牌半年交付量均突破6萬輛，零跑汽車與蔚來汽車半年交付量則突破5萬輛。
值得關注的是，去年上半年“蔚小理”交付量均破3萬輛，彼時作為二線品牌的哪吒汽車和零跑汽車與一線三家品牌的交付量還相差1萬輛，且月銷還僅在3000-5000輛間徘徊。但從今年6月和上半年的交付量來看，二線造車新勢力品牌已打破此前穩定的市場格局。
“蔚小理”比拼“含金量”
雖然從排名上看，造車新勢力格局已被打亂，但在車型結構上二線品牌與“蔚小理”存在明顯差異。
目前，零跑汽車、哪吒汽車以低端A級和A0級走量車型為主。其中，今年6月哪吒U車系交付量為4010輛，哪吒V車系交付量為9147輛。而這兩款車型的售價區間均在20萬元以下，主攻車型售價為8萬-16萬元之間，而零跑熱銷的T03售價則不超過10萬元。相比兩家二線品牌，理想ONE售價則在34萬元以上，蔚來汽車車型平均售價在40萬元左右，即便是主攻中端定位的小鵬汽車最受歡迎的P7車型主賣售價也在30萬元左右。
中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，私人購車逐漸增多，新能源汽車開始進入“兩頭”格局，即高端和經濟型電動車。隨着新能源汽車下鄉推進，三四線城市對小型代步車的需求量逐漸增加，也拉動了哪吒和零跑這類佈局小型車車企的銷量，但對車企而言高價位車型也將帶來更多利潤和盈利的可能。
事實上，“蔚小理”車型高價背後，是企業多年累積的“含金量”。目前，新能源車型已不再單純比拼性價比、續航里程等，消費者越來越關注產品的智能化和附加值，而這在“蔚小理”的迭代產品上顯而易見。打出“車電分離”牌後，2021年蔚來汽車在推出ET7時，將NAD系統、算力、激光雷達作為宣傳點推到台前，隨後各車企在發佈新產品時都會提到算力、激光雷達等方面，在業內看來這就是頭部效應。
當然，蔚來汽車也沒有停下研發的腳步。今年ES7發佈時，蔚來CEO李斌也開始將“886”產品系列換新，搭載Alder·赤楊智能系統重新推薦給消費者，讓老車主也能享受到蔚來研發帶來的成果。蔚來汽車相關負責人對北京商報記者表示：“ ES7和搭載Alder·赤楊智能系統的ES8、ES6、EC6已於6月15日發佈，預計今年8月開啓交付。”不僅蔚來汽車，理想在今年發佈L9車型時也開始主打“軟件牌”。五屏三維空間交互、高清HUD、自研的AD Max智能駕駛系統，成為理想汽車為L9藏下的底牌。面對市場變化，理想汽車也開始補足智能化短板。此外，小鵬汽車更是不斷淨化NGP來加強產品力。
而零跑汽車與哪吒汽車也早已意識到市場的變化，並在產品上進行革新，並開始尋求更智能化的改變。今年6月，哪吒汽車推出基於山海平台研發的車型哪吒S耀世版，預售價達33.88萬元。作為哪吒汽車的智能旗艦車型，哪吒S耀世版提高的不僅是價位，更提供了TA PILOT 4.0、TA PILOT 3.0兩種智能駕駛系統，並採用固態激光雷達、超聲波傳感器等配置。
此外，零跑汽車也推出C01車型，首次搭載無電池包CTC技術。據零跑汽車方面透露，零跑C01亦擁有多項獨創科技，實現一顆8155芯片，三屏聯動；行業首創Face ID人臉識別啓動技術可自動關聯25項設置。這意味着，在迅速鋪開銷量的同時，零跑汽車和哪吒汽車開始發起上攻。
“技術的投入讓車型有更高的含金量，帶動價格上漲。”業內人士認為，造車新勢力間的比拼已不是簡單的銷量排名，“蔚小理”之所以引起資本關注和市場認可成為頭部，不僅是產品定位，更是在技術上引領着未來的走向。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢