汽車召回已經是各家車企的必修課了，縱使口碑質量再好的品牌，但“常在河邊走哪有不濕鞋”，多多少少還是會出現問題。最近國家市場監督管理總局網站公佈了最新一批車輛召回名單，這次需要召回的品牌包括奔馳和奧迪。
首先來看奧迪，公告稱：自2022年12月26日起，召回2019年6月13日至2021年1月29日生產的配置V6汽油發動機的進口奧迪Q7、Q8系列汽車，共計18357台。
故障原因主要是車輛燃油箱內燃油泵的金屬件因剛性問題可能斷裂，碎片會損壞燃油泵中的密封膜，從而會引起燃油泵供油不平順或者停止工作，間接導致發動機運轉工況不平順和發動機無法啓動，極端情況下可能出現行駛過程中發動機突然熄火，動力消失，電子元器件失效，存在安全隱患。
車主可以在召回日期開始後前往一汽奧迪授權經銷商處免費更換重新設計優化後的燃油泵，從而解決這一安全隱患。
奔馳方面問題就比較麻煩了，從召回信息來看，本次召回是2022年2月18日發佈的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回信息的後續。也就是説，關於EQC這款車的召回範圍會變得更大。
涉及車型的範圍為自2022年12月15日起，擴大召回生產日期在2019年12月5日至2022年9月17日期間的部分EQC電動汽車，共計3345輛。
自2023年2月1日起，擴大召回生產日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的部分EQA和EQB電動汽車，共計8078輛。
這次召回可以看做是奔馳考慮到經銷商的負載問題，所以將所有EQC分為不同批次進行召回。不過這次還加上了EQA和EQB，只能説奔馳的品控與它百年車企的頭銜有些不搭。
關於EQC的召回原因，其實之前也已經分析過。主要問題是由於電動驅動模塊製造存在偏差。車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。這不僅僅是讓電動驅動模塊的散熱出現問題，而且滲漏出來的冷卻液會滲入到電機內部，導致內部元器件損壞，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啓動，同時在極端條件下也會出現功率降低等安全隱患。
車主可以查看自己所在的批次，到時間後就去奔馳售後經銷商處更換改進後的電動驅動模塊總成，解決潛在安全隱患。
奔馳這次在電動驅動模塊上的缺陷可是真實反映在車主用車過程中。網上已經有很多類似的案例，車子開着開着就出現動力受限的字樣，最後只能拖車到4S店進行維修，甚至有些車主在更換後又再次出現相同的故障，可見這不僅僅是製造誤差或者工藝的問題，還有可能是涉及到設計缺陷。
長期的油改電車型以及高昂的售價讓消費者對於奔馳電動車失去了興趣，如今又攤上那麼大規模的召回，無疑是讓消費者的預期再次跌至谷底。