文/kk
寶馬是第一個使用三缸機作為主力機型的發動機的豪華品牌。寶馬的B38 1.5T三缸發動機是寶馬全新模塊化發動機平台的一員。這一全新的模塊化發動機平台包括B58/B48/B38三大機型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸並8，1.5T三缸B38。
寶馬的策略是：發動機的核心的結構尺寸一樣、每一個汽缸來講都是0.5L排量，只是通過調整汽缸數量來實現排量的調整。這種策略可以大大的縮短開發週期，降低開發費，同時也很方便發動機生產線的共線生產，降低製造投資。
B38發動機上採用了新技術：全新的燃燒系統，為了滿足歐6排放標準，寶馬重新優化了燃燒系統。在B系列模塊化發動機上選擇了82mm缸徑，強化了缸內氣體流動水平，重新設計了直噴噴油器的噴射油束和火花塞位置。避免機油稀釋，減小了爆震傾向。這些設計使得發動機的壓縮比可以達到11，從而獲得更高的發動機熱效率。
全鋁發動機設計，寶馬一向非常重視發動機的輕量化，B38也不例外在缸體、缸蓋、油底殼上採用了全鋁設計，氣缸罩蓋還採用了更輕的塑料材質。
寶馬在B38發動機的缸孔上採用了先進的電弧絲噴塗工藝LDS 這種工藝使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的鐵碳合金塗層，用來代替原來比較笨重的鐵缸套。這樣有三個好處：減小摩擦，減輕重量，改善散熱。寶馬為B38發動機還專門開發了一套平衡軸系統，以此來平衡三缸發動機的振動
寶馬採用了一種非常特殊的增壓器設計，也就是採用了帶水套的鋁合金的增壓器蝸殼。帶水套的鋁合金增壓器蝸殼有兩大好處：成本低、輕量化。當然這種設計也有一個缺點，就是排氣温度不能太高，寶馬鋁合金增壓器蝸殼的温度限制是850℃，這比一般高鎳合金材料能夠達到的950℃的耐受温度要低不少。因此也限制了發動機的最大功率，這是B38功率只有100kW的一個重要原因。
寶馬Valvetronic連續氣門可變升程比上一代N系列降低了結構高度。Double-VANOS進排氣可變氣門正時採用中置油壓控制閥，反應速度更快。驅動鏈條佈置在發動機後端。可以實現連續的氣門正時和升程的連續調節，降低泵氣損失，改善油耗，還可以兼顧高速性能。
寶馬1.5t發動機分別的參數：寶馬的發動機1.5T版本，型號為B38A15C，實際排量為1499ml。
B38A15C型發動機的進氣方式為渦輪增壓，三缸，排列為“L”型，每缸四氣門。
型號為B38A15C發動機的配氣機構為DOHC，最大功率時轉速為6500 rpm，最大扭矩時轉速為4200 rpm。
B38A15C型發動機使用的燃料為汽油，推薦使用95 #汽油，供油方式為直噴，製造材料為鋁合金，符合國家排放標準。
1.5T版本發動機最大輸出功率103 kW，最大扭矩220 N/m，最高時速195 km/h，百公里加速時間10.5秒，工信部公佈的百公里綜合油耗6.2L。
目前B38系列1.5T發動機已經取代了之前的N系列1.6T發動機，這款三缸發動機的量產依賴於BX8模塊化平台。與上一代N系列發動機不同的是，全新寶馬B系列發動機實現了三缸和四缸混線生產，主要依靠模塊化平台。
使用車型：寶馬1.5T三缸發動機已經在寶馬i8、1系轎車和X1上使用。