你敢坐嗎？346名遇難乘客“屍骨未寒”，波音737 MAX恢復飛行

據美國安全監管機構消息，美國聯邦航空管理局（FAA）近日宣佈，已經批准波音公司737 MAX型客機重新恢復飛行，因為2起致命空難而於2019年3月下發的"停飛令"正式到期失效。

（波音737 MAX的"停飛令"已經到期失效，不過僅限於美國）

這絕對是波音公司2年來最大的好消息，受到空難、停飛和疫情的三重影響，波音公司遭遇21世紀以來最嚴峻的挑戰，財務上的困局也愈發加深。但是一旦737 MAX能夠重新恢復飛行，這意味着波音將能夠繼續向訂購飛機的各航空公司交付貨物了，財務問題也將緩解。

（波音公司的737 MAX生產線）

但是在所有的737 MAX重新投入使用前，波音公司必須要在軟件、操作功能上進行大幅度的優化改進，飛行員也需要重新培訓。另外恢復飛行的範圍也僅限於美國和少數幾個響應美國呼聲的國家，大部分國家仍然禁飛737 MAX，中國民航局仍未對波音737 MAX的復飛設定時間表。

（世界上大部分國家仍然未對737 MAX宣佈復飛，包括我們中國）

所以受到該不是太利好的"利好消息"的影響，波音公司股價於美國東部時間11月18日一度高開6.17%，但仍以-3.21%的低位收盤，市場投資者仍然不看好波音公司的前景。

波音方面認為，737 MAX機型並不存在設計缺陷，尤其是在2起空難發生之後，波音公司已經加強了安全意識和防範操作，儘可能確保此類事件不會再發生。波音首席執行官卡爾霍恩稱："這些災難和教訓，已經重新塑造了一個新的波音，一個重視安全、質量和誠信等核心價值觀的波音。"

（正在接受安全檢查的737 MAX）

2018年10月29日，印尼獅子航空610號班機發生嚴重空難，一架載有189人的波音737 MAX在起飛13分鐘後墜毀在印度尼西亞以北的海面上，機上無人生還。而短短半年不到，又一起有關737 MAX的嚴重空難發生在埃塞俄比亞航空302號班機身上，一架載有157人的客機起飛6分鐘後墜毀，機上同樣無人生還。兩起空難一共存在346名遇難乘客，他們至今屍骨未寒，但是問題機型737 MAX就已經在波音的強烈呼籲下，再次請求起飛。

（埃塞俄比亞302班機空難之後，灑落一地的737 MAX碎片）

很顯然，事故的主要原因是波音公司急於生產737 MAX，並刻意忽視內部安全問題，加之一系列嚴重錯誤所導致。在停飛之前737 MAX是波音公司重要的收入來源，每月生產50架該機型的波音，至少為737 MAX停飛付出了200億美元的驚人代價，但即使737 MAX復飛，受到疫情的影響，飛機的交付數量也不會太多，每個月的巔峯數量在2022年之前預計都不會超過30架，再難回到當年737 MAX"遍佈全球"的興盛場面。

（即使各國恢復737 MAX飛行，但是這款飛機的交付也難以回到疫情之前的巔峯狀態）

美國已經開始為737 MAX制定復飛時間表，預計最早於今年12月29日恢復首架737 MAX的班次，而更多航空公司已經表態，明年才會對其投入使用。但乘客們對737 MAX的陰影，預計很多年都不會消失，同樣受影響的也有波音公司的名聲。

（獅子航空波音737 MAX，為失事610班機的同款機型）

如今，波音公司和美國聯邦航空局（FAA）自然是堅稱不再存在安全隱患，造成事故的直接原因已經被完美解決，看上去整個美國航空界，甚至美國政府都對737 MAX充滿信心。

那麼波音737 MAX如今真的安全嗎？我們真的能夠放心去乘坐嗎？作為普通乘客的你，敢去乘坐嗎？