一則海報，三行字，長城鏗鏘有力地對外宣佈：坦克這個剛入世不久的年輕人，馬上要收拾行囊獨自出家，去開闢出屬於自己的新天地。
坦克300從亮相到今天，滿打滿算不過半年有餘，在如此短時間，無論是在銷量還是聲量上，它都取得量不菲的成績，這甚至是魏總都意想不到的。而長城的選擇不是繼續讓其來增強WEY品牌的整體實力，而是脱離獨立，另闢蹊徑，那隻能説明一個問題：魏總鐵了心聚焦SUV，長城不留餘地發展硬派越野車。
回想3年前收購Jeep的風波，長城汽車曾報價200億美元收購Jeep（當時已超過FCA的總市值），不過這沒有得到精明老會計菲亞特CEO馬爾喬內的點頭。老奸巨猾的馬爾喬內並不打算輕易放過Jeep，畢竟除了Jeep，克萊斯勒、菲亞特、道奇和Ram之外，剩下那些半死不活的品牌不被打包帶走，只是單賣了Jeep，那剩餘品牌只有爛在地裏的命。收購案的不了了之，與菲亞特克萊斯勒的高冷態度有着較大的關係。
也是從那時開始，打造一個屬於國人自己的專業越野車品牌就成了長城內部的共識。
因此當豐田普拉多、三菱帕傑羅這類越野神車，受限於排放停產，和進入新車迭代的空檔期，眼下的坦克300不僅迅速佔領了細分市場，也着實為中國品牌在越野車領域增添了一把硬實力。
回過來看坦克正式獨立的這波操作裏，可謂是囊括了不少內容在裏頭。若不獨立，WEY品牌百花齊放，桃李滿天下，旗下的SUV陣容既有各個細分級別的豪華城市SUV，也有坦克300這樣的越野悍將，很難不讓人聯想到奔馳體系豐富的SUV產品線。實話説，哪怕坦克不分離出去，長城也有實力對標路虎和Jeep。
用WEY品牌首席營銷官李瑞峯的話説：“究其原因，坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長城汽車一樣，當單一產品足夠強大的時候，人們就往往忽略了母品牌。”
這話也對也不對，按照這樣的邏輯：人們就只記得大G，都忽略了奔馳？只記得牧馬人，而忘了Jeep？同理，初戀、大狗火了之後，是不是也應該考慮獨立呢？
玩笑歸玩笑，可在長城汽車近來的規劃裏卻能發現坦克獨立的貓膩。
近來長城在新車命名和產品營銷上，都在努力地去中心化。以往傳統的新車無疑會在哈弗H系列或WEY品牌的VV系列中進行排布，如今卻採用了簡化序列排布的方式，轉而採取好玩、接地氣名字的玩法，確實可以規避掉官方所説的顧慮，看似雜亂無章，實際上是強化了母品牌帶來的影響效應。
再來，不得不承認，2020年下半年以來，長城在技術領域的輸出，可謂是一個接一個的精彩，新科技數量多，且含金量不低。除了坦克300的產品本身外，長城還有待量產且可輕鬆滿足國6b標準的3.0T 六缸引擎；在新能源領域，還有能直接媲美兩田混動技術的檸檬混動DHT，氫能源動力技術以及眼下暢銷的歐拉各款型號的電動車，都充分説明長城在目前和未來均有着豐厚的技術儲備。
因此對於坦克的獨立，我反倒認為這會是一步好棋。
第一點，至少強化了坦克品牌的越野屬性。當一件事情要做到極致時，再想要另一方面做到純粹，多少會讓某些東西變得難以兼容。WEY品牌主打的城市豪華，和硬派越野顯然就是處在兩頭難以顧及的極端，假如後續坦克新車繼續留在WEY品牌，這將會與VV5、VV6和VV7，甚至是摩卡等豪華SUV，形成巨大的畫風差異。
而一旦放生坦克，讓其獨立成越野車品牌，自然就不會有張冠李戴的現象，WEY繼續做好它的豪華SUV，坦克去幹它該乾的事情——打路虎和Jeep。
第二點，有望打造出國人心中專業級的越野品牌。中國自主製造的越野車雖不少（BJ212，長豐獵豹，東風猛士等），但真正能拿上台面走出國門的產品可以説幾乎沒有，更別提是否有單一成功的專業級越野品牌了。因此讓坦克單一持續發展，反倒大有希望成為中國人自己的“路虎”或者“Jeep”，其對於中國汽車工業的價值與意義會更大。
第三點，銷量。
2021年1月，上市首月後的坦克300就賣出了6018輛，這個成績別説中國品牌了，就連老外的產品，也不見幾個一上來就能如此暢銷，可見不是越野車細分市場小眾，而是沒抓準用户需求，長城這時候趁熱打鐵，就是瞅準了這波市場需求，重拳出擊。
3月，坦克300的月訂單連續破萬，訂單堆積過多，導致交付時間處於3個月以上，為了暫時緩解生產難題，官方索性進入暫時停售階段，並在工廠新增50台生產線機器人，以增加產能。提產改造將在4月10日完成。
同時，4月19日為上海車展，屆時長城肯定會帶來坦克的新故事，除了宣告坦克品牌正式獨立外，此前一直在坊間流傳的坦克600、坦克900以及其他的中大型、大型甚至豪華旗艦SUV、越野型皮卡等重磅計劃，都會一併亮相。也就是説，車展過後，能買到的坦克300鐵定會用上新logo了。
事到如今不難理解，長城最終想活成的樣子，絕非是哈弗H6、WEY VV7這樣的都市新鋭男。走出舒適圈，踏上征途，在叢林、沙漠的險境中熱血一回，才是保定人對於汽車事業的終極目標。説白了，坦克何時獨立，都是必然的結果。
那在新品牌之後，產品陣容又會出現較大空檔，我個人猜測，坦克今後肯定會推出承載式（非大梁）偏越野屬性的車型，介於城市定位和硬派越野之間的產品（參考車型：途鋭，衞士等），算上上面所説，這兩年又是長城汽車的產品大年。
哈弗H9已大範圍裝備俄羅斯軍隊，為戰鬥民族的國防事業加一道力，過硬的產品質量是不爭的事實。
上週，我在三亞試駕上汽牛皮卡，其有趣的機械性能和聰明的智能化體驗，完全讓越野型皮卡的體驗上升到了另外的層次。上汽牛與長城炮，都會在中國製造的硬派越野車領域裏開闢出新天地。
坦克的獨立，快是快了點，可也只能是利大於弊，這波操作定能刺激國人的覺醒，在中國越野車工業史上翻出新的一頁，屬於中國製造的越野車，或許就從今年上海車展開始。