近日，一張印有國家發展改革委產業發展司公章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網上被瘋傳，該《通知》要求各地對新能源汽車投資項目進行調查，並要求詳細報告恆大、寶能等房地產企業2017年以來在當地投資和擬建設的汽車整車以及零部件項目情況。我們通過多方渠道證實，該通知基本屬實，但是還有一些細節有待披露。之前我們也一直對恆大和寶能進入汽車製造行業的動機和運作手段有過質疑，但是苦於一直沒有詳細的數據證明，尤其是之前恆大汽車發佈的生產車展宣傳視頻，很明顯用到的車型是之前的國能93，和恆大一口氣公佈的6款車沒有一點關係，看來相關層面也已經注意到了，這兩家企業在造車方面可能存在一些“貓膩”！
實際上恆大汽車目前還沒有一款車量產，各種大動作還處在“口頭”建設層面，對汽車製造和汽車企業運營有常識的朋友們應該知道，恆大汽車一次發佈6款車，想要實現同時期量產，基本上是不可能的，而宣稱2035年達到年產能500萬輛，也是遙遙無期，恆大在造車方面“放衞星”的可能性極大。
而對於寶能來説，收購DS在國內的股份之後，旗下就有兩個汽車品牌，儘管觀致、DS在國內市場的地位未嘗弱勢，基本上都處於那種隨時將被淘汰出局的類型，尤其是DS，基本上已經可以宣告離開國內豪華車市場。如果對於造車這件事本身還有所希望，那麼一般的國內車企和相關資本是不可能接手這兩個品牌的，但是寶能還是將這兩個品牌收入囊中，所以當時我們對於寶能進入汽車行業的初衷，就表示了懷疑。
而且我們也看到，寶能汽車將觀致、DS收入囊中之後，在產品層面並沒有進行多少大刀闊斧的改革。相反在對待觀致汽車的問題上，在一段時間裏，只是通過將觀致汽車的新車批發給寶能旗下的租車品牌聯動雲，造成一種觀致進入寶能體系後，銷量大漲的感覺。從目前的情況來看，1—10月份，觀致汽車的總銷量僅為8293輛，月均銷量不足1000輛，今年全年銷量恐怕也就能勉強過萬。DS的銷量就更不用説了，銷量基本上可以忽略不計！
不過儘管寶能旗下兩個汽車品牌的銷量非常之低，月均銷量不足1千輛，但是寶能汽車的產能規模卻非常誇張。之前寶能汽車在西安投產了新的生產基地，規劃年產能高達100萬輛/年，算上深圳的85萬輛/年、廣州的50萬輛/年、昆明的50萬輛/年、杭州30萬輛/年、常熟的30萬輛/年，合資年產能高達345萬輛。相比於今年1萬輛左右的年銷量，寶能汽車的年產能是年銷量的300多倍，也就是説，寶能汽車的產能嚴重過剩，寶能汽車壓根用不着這麼多的產能。
當然有網友回過，萬一寶能汽車的產品日後能夠暢銷，這些產能説不定就能用上，但是在我們看來，基本上沒有這種可能性。國內銷量最好的兩大合資車企一汽-大眾、上汽大眾的目標銷量加起來也就350萬輛左右，自主三大品牌吉利、長安、長城的銷量規模加起來也就300多萬輛的水平，但是這些車企的單一產能，沒有一個可以和寶能等量齊觀，寶能汽車不可能成長成為這樣級別的車企。
當然鑑於這樣的情況，很多網友認為，寶能和恆大分別以345萬輛/年和500萬輛/年的產能示人，並且在各地開闢基地，但是這些產品壓根就用不上，有很大的可能性是這兩家房企為了低價拿地而虛報產能規模，過幾年之後再轉變使用性質，當然網友這樣的猜測，目前我們也沒有詳細的數據進行論證，這也不代表我們的觀點。而另一些網友則認為，通過持續加大汽車產能，能在一定程度上對外釋放積極的信號，讓更多的資本可以入局，進而更加這些企業在資本市場，也就是股市的籌碼，進而推高這些企業的股價，當然這也是網友的推測，不代表我們的觀點。
寶能汽車手握兩個毫無市場競爭力的“魚腩”品牌，還是隨時要被淘汰出局的那一種。寶能汽車的規劃年產能是實際銷量的300多倍，這種產能嚴重過剩的情況，本就不符汽車行業發展的規律，而上面兩派網友的觀點和質疑，也並非完全不可能，我們相信後續的調查結果，能夠解釋這些反常的情況。