全新S級在公佈之後，巨大的變革同時也伴隨着一系列網友的吐槽。然而事實證明，作為汽車的發明者，奔馳在高端豪華領域的地位無法輕易被撼動。據調查，全新S級在終端實際售價比指導價高出了四五萬以上，加價的套路再上演，並且還需要提前幾周訂車，緊俏得很。
如果S級是奔馳對於科技與豪華全新定義的落地，那麼即將推出的EQS則將這種定義詮釋得更加淋漓盡致。
EQS是奔馳基於EVA2全新純電動平台打造的電動旗艦轎車，目前外觀還處於重度偽裝中，不過從整體輪廓來看，跟2019年在廣州車展上奔馳曾經亮相過的電動概念車VISION EQS有着很高的相似度。
目前EQS的所有重頭戲都在座艙內部，豪華與科技仍是主旋律，科技奧迪的名號在EQS面前也要完全掛不住，更別説特斯拉那種就只是將一塊“iPad"掛在中控中央、毫無設計感的處理了。EQS的中控看似很簡單，但是細節的打磨卻充滿着設計之美。
在向着智能電動化時代前進的路上，大屏幕在各個廠家的車型上面其實都並不罕見。但敢將全液晶儀表盤、中控大屏、副駕駛娛樂屏這三塊屏幕整合成一塊無縫的設計並且做成異形樣式的，奔馳還是第一家。
整個屏幕貫穿車內左右，寬超142cm，而且兩側還融入了空調出風口，這對於工藝的要求無疑更加嚴苛、複雜，理想ONE為了追求工藝的簡單也只做成了矩形，空調出風口則留在了屏幕外面。在看似常規化的設計中，奔馳毫無疑問突破到了非常規化的高度，將設計美學融合到了尖端的科技之中，也再次為整個行業樹立了全新的標杆。
一體式屏幕並非徒有其表，奔馳內置了最新的MBUX Hyperscreen車機系統，用戴姆勒集團首席設計官Gorden Wagener的話來説，這套設計將願意變成了現實，同時具有前所未有的易用性。
即便是引領大屏設計的特斯拉，在精簡了所有物理按鍵將功能全部融入中控大屏之後，在使用邏輯上面仍然存在着一些短板，一些常用功能甚至需要通過二級菜單才能找到，在使用便利性可以説相當不友好，大有提升空間。
而奔馳EQS的這套系統擁有8核CPU、24GB內存、每秒46.4GB內存帶寬的強大算力，可以不斷通過分析用户操作數據進行學習，基於環境、行為模式等提出個性化的建議，主動服務，從根本上簡化用户的操作，實現零層級的操作。同時特定點操作時還會有觸摸反饋，這一點可以説讓人很安心。
另外值得一提的是，奔馳的這一整塊屏幕使用了OLED技術，每個像素獨立發光，擁有更廣的視角，且顯示效果更加靚麗。
當然如果覺得這套設計太前衞，奔馳EQS還提供了另一套方案，這套設計則更加接近S級，中央提供了一塊縱向屏幕，而儀表屏為獨立設計，副駕駛等處為木質面板，傳統氣息更加濃郁，可能對一些上了年紀的老一輩來説更容易接受。
最後，奔馳EQS將提供單電機與雙電機版本，最大功率分別為245KW與385KW，電池容量分別為90kwh與107.8kwh, 後者在WLTP工況下續航可達到770KM，零百加速時間僅需4秒出頭，而單電機版本加速時間也可跑進6S內。
雖然在電動化的發展進程中，奔馳起步得比一些造車新勢力比如特斯拉要慢了一步。但是奔馳從未停止前進，EQS大膽突破想象，既展現了奔馳作為汽車發明者的百年造車底藴與深厚功力，再次將設計與豪華推向了新的至高點，同時也表達了品牌對科技與未來更為人性化的詮釋，給電動車市場交出了一張全新的答卷。