過去是沒錢買越野車，現在是越野車搶不到。
包括我在內，一直都認為越野是一項極度燒錢的遊戲，門檻車型帕傑羅落地輕鬆超過35萬，對於更多人來説已經是一個高不可攀的產品，普拉多、途樂更是讓人無法企及。
曾經很長一段時間，硬派越野車都掌控在日系手中，沒有競爭者的市場運營局面，讓這些日系企業有恃無恐，價格一再漲破天際，越野成為了獨立賽事，它離我們的生活越來越遠。
但事實上，全球範圍內越野都不是一項燒錢的運動，海外市場硬派越野車價格並不高，尤其是中東、日本、美國等市場，越野對於他們來説，就是日常的生活之一。
我們之所以沒有，是因為我們沒有更好的自主產品，合資在這種契機中放大了產品優勢，以此來提升價格，獲取更多的利潤。
中國品牌，需要強勢的攪局者拯救這項運動，讓它成為更多人的日常生活，讓越野不再是個高昂的運動。
坦克300的上市，讓很多人都看到了中國越野的希望，擁有更好配置，更強勢越野性能的中國越野車，以中國人自己的方式運營市場，我們能夠看到的是，不高的價格之上擁有完全越野的硬件配置。
不管你認不認可 坦克300，整個市場是認可的。
從上市初期到最近“封單”，坦克300的熱度有目共睹，它成為了這個時代最成功的“中高端越野車之一”，熱度的背後，我看到的是中國品牌之前做的不夠好的越野市場，才會讓坦克300出現之後，有如此的熱度。
這説明，這個市場其實需求量很大，我們也渴望詩與遠方。
坦克300打動用户的關鍵，是價格與產品力的綜合表現力，換句話説它擁有堪比30萬乃至40萬越野車的硬核參數，卻只有一個不到20萬的價格。
硬件參數方面，坦克300不用懷疑，長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機足夠穩定，馬力、扭矩足夠大，變速箱更不用懷疑，高價採購而來的ZF 8AT變速箱，是不少豪華車的第一選擇，此外博格華納的四驅系統穩定性以及性能高度同樣極強。
三大件的設計與生產，都站在了行業更高的位置。
其實這不是坦克300走紅於市場的關鍵，因為之前還有很多國產車也擁有類似的競爭力，比如説BJ40，三大件同樣不錯，但坦克300就勝在它是長城。
長城造硬派越野車，其實更有經驗一些。
從最早的賽弗到後來的風駿系列皮卡，長城都要比其它中國品牌更懂得越野車最需要的是什麼，不是所謂花裏胡哨的配置也不是所謂的大尺寸，而是落地到極致的可靠性與耐久性，這使得在長城駛入快車道之後，其擁有更好的穩定性與耐久性，長城炮以及哈弗H9的成功，無一不建立在良好的市場口碑下。
坦克300的成功，是建立在哈弗H9以及長城炮已經成功的基礎上，它的設計更加豪華，用料更加紮實，尺寸更加短小而且品牌更優秀，這是不少人選擇相信坦克300的關鍵。
從產品上來看，坦克300目前已經進入快車道，市場選擇了將寶貴的一票投給它，這意味着中國越野車將會打開20萬以內市場，越野不再是有錢人的遊戲。越野門檻被坦克300拉低，對於任何一個人來説都是好事兒，畢竟我們想越野，不用再去花更多的錢忍受內飾更粗糙的日系越野車。
十幾萬的中國越野車，也可以很可靠，也可以很有趣，也可以很性能。