國產汽車到底是隻會吹噓，還是真有料？一汽、北汽是“榜樣”
前陣子，大虎悠轉載了一篇文章，提到“一汽紅旗品牌確認國車第一高端地位”這件事。沒想到就第二天下午，全網一則重大新聞刷新了所有汽車人的認知：一汽集團下屬的一汽出行闖禍了！
扔幾十億購買一汽生產的車，盤活購銷一條路，創造效益。車子購銷流程走完了，然後組車隊，招募司機。接下來的事情，就是車輛莫名其妙失蹤了。一汽出行幾乎天天都在“丟車”，天天都在報案。
一直到幾天前，800台“贓車”在緬甸邊境被查獲，驚天大案這才暴露在光天化日之下。原來這家隸屬於一汽集團的企業，居然每年都有成千上萬台車“失蹤”。問題是，公司高層居然毫無反應？
北京BJ40突然全網發文
各種“國內唯一”、“國內第一”
隨着記者的不斷深挖，我們知道了更多的“秘密”：耿直員工們被逼離開似乎已經能説明一切了。畢竟我們只是吃瓜羣眾，我深深的感到自己“圖樣圖森破”。昨天晚上搜索越野車的信息，無意間發現全網滿屏幕都是“BJ40”……
我還以為這款車發生什麼大事了，於是點進去一看發現自己再次被“刷新認知”：一篇名為《揭秘你不瞭解的北京越野BJ40 十項核心技術首度公開》的文章在網上瘋傳。裏面主要提到了BJ40越野車的一些“令北汽感到自豪滿滿”的“獨門技術”。
這款車整整開發了8年
每年扔進去8千萬研發經費
比如：大梁底盤能承受一頭大象奔跑的衝擊，比如：防滾架和車身結合構造出來的“環狀安全籠”理念，“北汽領先世界10年”，比如：賽車級防滾架的採用是國內第一，比如：車頭結構的“液壓漲形管狀前指梁”號稱國內唯一……總而言之BJ40的技術是厲害的不行。那麼這款車是否真的像是文章裏所稱的那樣夠先進，夠超前，夠厲害呢？不妨從一個問題開始：
開發一款硬派越野車需要多久呢？2年？3年？還是5年？全都不是！這家企業前後整整用了8年時間！你沒聽錯，一款車8年。這就是到目前為止，我國自主品牌裏設計出來的外觀最帥的越野車，沒有之一：北京BJ40家族。
據知情人士透露，為了這款車，北汽在8年時間裏，每年投入8000萬研發經費。那麼8年後問世的BJ40到底是一款怎樣的車？從技術角度本身來説又到底是好還是不好呢？我們一項一項接着往下説。
大梁底盤結構原始
卻能頂住奔跑大象的衝擊？
從底盤部分開始，因為這台車的結構是非承載結構，所以是用獨立大梁車架的。理論上説設計開發難度低，時間快。根據國內某知名汽車類名人“宋楠”的説法，BJ40的大梁源自於北汽研究“三菱73式”軍車而來。
但事實上北汽開發這款車，大梁的真正參照物是鄭州日產基於經典名車“帕拉丁”改進而來的“奧丁”（這一點也得到了原北汽工程師的確認）。從原參照物，到改進成自己需要的大梁底盤，又能耗時多久，需要耗費財力多少呢？
8年時間，最終我們等來的是一套“前扭杆彈簧 循環球方向機，縱梁無加強板，無橫向加寬，甚至縱梁頭部連吸能摺疊盒都沒有”的“遠古底盤”。138*60的大梁截面放在今天似乎只能用“苗細”來形容，連斜撐結構都沒有。就這樣的一個底盤，你説能撐住一頭大象奔跑而來的衝擊？
防滾架嵌入車身是原創？
讓我們看看老款牧馬人吧！
離開了底盤，我們看看車身部分：號稱“國內唯一的液壓漲形管狀前指梁”結構是否那麼先進呢？所謂“液壓漲形管狀前指梁”簡單來説就是用鋼管結構，代替了傳統汽車的翼子板採用的“鈑金拼焊結構”。重量輕、強度高是它的優點。
那麼這種設計是北汽原創的結構麼？讓我們一起來看一下牧馬人的車頭拆解後露出來的啥樣的結構吧！是不是很驚訝？我只想説，如果我是整車廠家，我“借鑑”了人家的設計，我一定藏着掖着，心裏知道就好，絕對不會拿出來大説特説。
那麼至於他們重點宣傳的“內嵌封閉截面鋼管構成的雙重B柱”是否是他們自己研發出來的產物？顯然不是。不如讓我們再次看一下拆開的老款牧馬人的B柱結構，鐵一般的事實會再一次讓我們清醒。
距離修成正果遠着呢！
國內車企尚需“真正的努力”
剩下的發動機、變速箱……不會有任何意外。第一代BJ40發動機源自豐田，現款則是採用瑞典薩博發動機，最新款直接拿來了長城的發動機……8年6.4億換來的就是這樣的一款車——抄牧馬人結構的車身 古老日產底盤 古老豐田發動機 外觀設計打扮了一番，那麼試問其他型號的車型又如何呢？
奔馳和北汽“分了家”，因為奔馳不願意繼續“無償提供技術指導”。而北汽至今依然習慣於撰寫“八股文”。再不從技術本身努力，再不尊重技術，再“重文輕武”，那麼一汽出行天天丟車這樣的烏七八糟的事情就會在所有企業重現！如今都2020年了！醒醒吧！