各位車友新年好呀！這兩天氣温回暖又到了騎車的季節，作為敬業選手，新年開工第二天就迫不及待的出去騎車了，這次的新車是這輛網上關注度頗高的龍嘉Victoria300。
是不是小夥伴們第一時間想到的是維多利亞的秘密？不過這車的顏值，的確可以稱得上是踏板摩托車裏的維秘秀了。特別有意思的是，聽説在我們當地的車友圈，還建立一個觀望羣，就是等待第一批的媒體測評，或是車主反饋。可見龍嘉踏板在車友們心中的口碑和宣傳還是有待提升的，那麼今天我就替大家做第一個吃螃蟹的人。
Victoria原本是一個德國的摩托車品牌，誕生於1904年，1920年生產水平對置發動機，其生產的KR6榮獲1932爬坡錦標賽600cc組團隊冠軍，1953年新設計350cc-V2發動機1966年被併購，所以這輛維多利亞的設計，處處都凸顯歐洲風格。
維多利亞的的外觀無疑是成功的，設計靈感來自於歐洲上世紀的老爺車造型，風格上與現有的姜戈、Vespa是一個類型，將許多現代的科技產品融入到古典優雅的復古造型當中。售價和之前龍嘉的V MAX300一樣是2.58萬元，但我們這輛是海灣紀念版，橙色和baby blue的撞色非常漂亮，需要加價1000元，都標配前後雙通道ABS，唯一的區別就只有車身配色了。
細部配置
這輛維多利亞300，很有Vespa GTS300的風範，因為他們倆用的就是同一個發動機比亞喬的，調校略有不同。但只需要Vespa一半都不到的價格，確實讓人心動。整車的配色非常靚麗鮮豔，漆水較於業內公認的頂級漆水的姜戈還是要遜色一點，但已經比多數國產踏板要好一些。
發動機搭載的就是Vespa同款，278cc單缸水冷四氣門發動機，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩23.5N.m/5750rpm。車身整備質量只有154kg，再加上車身尺寸和150排量的姜戈差不多，是一台十足的小鋼炮。
另外為了控制成本，對比自己的V MAX300是有明顯減配的，首先沒有了TFT的液晶儀表，以及無鑰匙系統，另外還少了原廠自帶的手把加熱和內置胎壓監測，當然復古車也不會過多追求這些配置，越純粹越有味兒。但是我覺得龍嘉的這輛維多利亞，對比VMAX300是有很大進步的，主要是體現在操控上面。
它的前面板有一個進氣柵格的設計，靈感也是來源於歐洲設計，不過依舊只是裝飾，水箱還是在前輪後面，要是能夠將散熱水箱放置在這後面就更好了，散熱效率更高，還不會被泥水糊住。
維多利亞300整車採用了LED光源，大燈的造型個人很喜歡，很有設計感，遠近光燈由中間的X型日行燈帶分割，尾燈除了中間的剎車燈，兩側還有豎長條型的LED燈帶，轉向燈也包含在其中，很像是凱迪拉克的尾燈。
儀表是一塊指針加液晶的組合式液晶儀表，雖然不是TFT的液晶錶，但是作為一台復古風格的踏板，指針式的儀表也沒什麼毛病。手把按鍵的質感比較一般，和通路車沒什麼區別。
前面板只有左側有一個置物箱，可以臨時放一些證件，或是手機鑰匙之類的隨身物品，但是沒用鎖具。置物箱內有一個USB充電口，可以在將手機運動相機放在裏面充電，中間是一個買菜用的可收納掛鈎，金屬材質的強度沒有問題。
座高只有785mm，但是坐墊和車身比較寬，我172的身高需要墊一點腳，或者單腳全腳掌着地，大多數人駕馭起來是沒有什麼問題的，160左右的女性駕馭還是有點壓力的。
維多利亞300的置物空間算是一個小遺憾，座桶只有前半部分能夠打開，空間十分有限，只能放下一個半盔，由於在腳踏部位放置了一個10L的中置油箱，同時還設計成一台平踏，所以將電瓶放置在了後座下方，犧牲了座桶容積。
維多利亞300的前正叉，後雙彈簧減震，廠家宣傳的是前後均配備KYB減震，實際體驗的減震效果還是挺不錯的，後減是多段預載可調。前後輪胎採用的是正新品牌，側面還特地做了白色復古塗裝。前後輪胎尺寸完全一致，都是120/70-12,這種規格我還是第一見，這很也可能是操控明顯提升的部分原因。
龍嘉的這輛維多利亞在這些，關鍵的配置上還是很有誠意的，它的剎車採用的是日清卡鉗，而且前後都是雙活塞卡鉗，特別是上泵的手感比早期的VMAX強太多了。
但外觀細節上，我們不得不吐槽一下龍嘉的裝配工藝。
1、在個別車上出現油箱蓋翹起，合不嚴實的現象。
2、右邊的腳踏不知是哪裏被卡住了，無法彈出，每次需要敲打一下週圍的塑料件才會彈出。
騎行體驗
零百加速10.2秒
首先是動力，0-100加速實測最快是10.2秒，前段提速很猛，0-50只用了2.8秒，但是時速到了110再往後就提速就很緩慢，廠家宣稱的最高車速是120km/h，我測出的數據也差不多，GPS最高時速124.8km/h，表顯130出頭。
但是300的排量最快只能跑124km/h，這個功率確實弱了點，一部分原因可能是，大面積的前面板風阻偏大。另外維多利亞的震動控制，令人滿意，除了怠速不可避免有些震動，開起來不戴手套也幾乎感覺不到震動，震動與光陽新出的震動抑制出色的賽艇350基本相當。
輕巧如150踏板，操控令人滿意
維多利亞的操控也是令人比較滿意的地方，相對於前期龍嘉的VMAX300來説，那這車的操控絕對是質的飛躍。
這輛維多利亞的操控不會讓你失望，過彎非常順暢，絲毫沒有讓人覺得不舒服地方，前後120胎寬的輪胎對於這輛車來説綽綽有餘，左右都磨到大撐和排氣，輪胎依舊還有餘量沒有滿胎，抓地力也沒有問題。
但我們還是發現了一個不是很明顯的槽點，那就是龍頭略微有絲跑偏，正常行駛是感覺不到的，只有在不刻意把住龍頭時大手油門，或是撒把騎行才能感受出來。
制動表現優秀
維多利亞的這套日清卡鉗表現很不錯，不管是制動效能還是手感，都要比龍嘉上一代產品有很大進步，上泵的質感和捏起來跟大排量檔車很相似，不會像VMAX首批車那樣捏不動（後續批次已大為改觀），而且急剎時ABS介入比較輕微，不會很彈手，ABS調校良好。制動距離50-0是12米整，30-0是3.7米，成績還是比較不錯的，就是日清以往中規中矩，從頭到尾都比較線性均衡的表現，但手感上的提升才是最滿意也是最直觀的。
偏舒適的減震
維多利亞的減震器，是明顯偏向舒適性的一個調校，特別是前減，在過減速帶或是處理路上的起伏時，是很明顯能夠感覺減震器的存在，它的確是有明顯做動緩解衝擊的。後減表現的話不如前減，這也是所有這類踏板車無法避免的，因為後輪簧下質量過重，做動就不會很靈敏。在非鋪裝路上我們也測試了下，整體感覺減震還是不錯的，有明顯慮振效果，不像有些小排量踏板，減震硬得跟一根棍子一樣。
測評踩點拍攝總騎行82公里，滿油出去回來加了4.32L再次滿油，測評油耗是5.2L/100km，我們測評騎得都比較暴力，所以實際日常綜合油耗應該會在4-5L/百公里，身邊有騎Vespa的車友，聲稱自己紅綠燈起步就是全油門，油耗也在5L左右，畢竟300的排量，也就見怪不怪了。
總結報告
龍嘉維多利亞300外觀設計非常成功，售價2.58萬元不到進口車一半的價格，想想和他同價位的是什麼，150的姜戈還賣22800呢，所以性價比尤突出。減震剎車配置很好採用日清和KYB，操控輕巧如一輛150踏板，各方面騎行感受較於早期踏板產品有很大進步，但是裝配工藝還應進一步提升。當然文中提及到的槽點，也都不是什麼大問題，包括腳踏之類的細節，以及龍頭微偏的問題，只要在裝配的時候多把把關是可以解決的。
優點
1、外觀靚麗顏值在線。
2、動力強勁提速迅猛。
3、操控靈活過彎順暢。
4、制動給力手感良好。
5、25800元，中排復古踏板中性價比極高。
槽點
1、部分細節的裝配工藝還有待提高。
2、座桶空間偏小。
